Gần 500 tỷ của ông Phạm Nhật Vượng: Miếng ghép thứ 5, VinFast đã có đủ cả 5 thứ như hãng xe số 1 toàn cầu!


VinFast non trẻ nhưng không hề non nớt – điều này thì đã rõ. Nhưng với 500 tỷ mà ông Phạm Nhật Vượng vừa rót ra, VinFast đã có miếng ghép cuối cùng để lột xác.

VinFast dù mới thành lập từ giữa năm 2017 nhưng đã đưa truyền thông thế giới đi từ bất ngờ này tới bất ngờ khác. Đó là xây dựng nhà máy ô tô có khả năng sản xuất 500.000 xe một năm chỉ trong 21 tháng, nhanh hơn rất nhiều con số 36-60 tháng của các nhà máy sản xuất ô tô khác trên thế giới, theo lời ông James Deluca – Tổng giám đốc VinFast.

Ngay sau đó là những chiếc xe đầu tiên chiếm lĩnh trong thị trường trong chưa đầy 2 năm, trong khi nhiều hãng khác cần tới 4-5 năm và không phải ai cũng làm được tương tự…

Gần 500 tỷ của ông Phạm Nhật Vượng: Miếng ghép thứ 5, VinFast đã có đủ cả 5 thứ như hãng xe số 1 toàn cầu! - Ảnh 1.

Ở phía nửa kia địa cầu, Tesla cũng đã khiến toàn thế giới ngưỡng mộ. Khởi đầu với mẫu Tesla Roadster thuần điện thế hệ đầu tiên từ những năm 2008, khi thế giới còn ‘bán tín bán nghi’ và hay mỉa mai về chiếc xe lai điện Toyota Prius, thì chiếc xe điện của Tesla quả là một thứ kỳ lạ, phá cách.

Cách vận hành hoàn toàn bằng điện đã là một điều khiến người ta nghi ngại, mức giá khởi điểm gần 100.000 USD càng khiến chiếc xe khó gần.

Mẫu xe đó dù không được Tesla phát triển toàn bộ mà dựa trên hệ khung gầm của Lotus Elise – mẫu xe thể thao nhỏ gọn từ một hãng xe thể thao có tiếng thế giới – nhưng đã nhận được nhiều lời khen ngợi từ giới chuyên gia cũng như người có tiếng trong ngành xe. Thế nhưng nhờ chiếc xe nhỏ bé này mà một ‘đế chế’ khổng lồ Tesla đã khởi đầu, trở thành nhà sản xuất xe số 1 thế giới với với giá trị vốn hóa hàng đầu thị trường – hơn 600 tỷ USD vào cuối năm 2020, theo The Drive.

Gần 500 tỷ của ông Phạm Nhật Vượng: Miếng ghép thứ 5, VinFast đã có đủ cả 5 thứ như hãng xe số 1 toàn cầu! - Ảnh 2.
Mẫu xe điện đầu tiên của Tesla.

Gần 500 tỷ của ông Phạm Nhật Vượng: Miếng ghép thứ 5, VinFast đã có đủ cả 5 thứ như hãng xe số 1 toàn cầu! - Ảnh 3.
Giá trị vốn hóa của một số nhà sản xuất ô tô trên thế giới. Biểu đồ : The Drive

Và thật bất ngờ, đến thời điểm này, giữa “kỳ tích Việt Nam” mang tên VinFast và “kỳ tích thế giới” mang tên Tesla, lại có khá nhiều điểm tương đồng về cách thức phát triển. Đó là gì vậy?

4 ĐIỂM GIỐNG NHAU GIỮA VINFAST VÀ HÃNG XE SỐ 1 THẾ GIỚI

Điểm thứ nhất: Tầm nhìn về xe điện

Điểm giống nhau đầu tiên nghe có vẻ… hiển nhiên, là bởi vì thuật ngữ xe điện bây giờ đã quá phổ biến.

Tuy nhiên, hãy cùng nhìn lại thời gian thông tin VinFast sẽ sản xuất xe điện xuất hiện, để thấy tầm nhìn của hãng xe Việt xa thế nào.

Gần 500 tỷ của ông Phạm Nhật Vượng: Miếng ghép thứ 5, VinFast đã có đủ cả 5 thứ như hãng xe số 1 toàn cầu! - Ảnh 4.
Gần 500 tỷ của ông Phạm Nhật Vượng: Miếng ghép thứ 5, VinFast đã có đủ cả 5 thứ như hãng xe số 1 toàn cầu! - Ảnh 5.

Trong bài phát biểu của ông Nguyễn Việt Quang – lãnh đạo Tập đoàn Vingroup – trong sự kiện ra mắt sản phẩm hồi tháng 11 năm 2018, VinFast đã cho thấy họ có kế hoạch sản xuất xe ô tô điện. Thời gian này là rất sớm khi so với các ông lớn khác trên thế giới.

Ngay như Stellantis (công ty mẹ của 14 hãng xe châu Âu và Mỹ như Jeep, Maserati, Peugeot) phải tới đầu tháng 7 vừa qua mới công bố kế hoạch sản xuất xe điện . Thậm chí, ‘ông lớn’ Toyota dù có bước tiến khá sớm trong việc sản xuất xe điện với mẫu xe lai điện Toyota Prius từ 1997, nhưng dường như lại đang tụt lại phía sau trong cuộc đua xe thuần điện khi tới tháng 4 năm nay có kế hoạch sản xuất xe thuần điện.

Có thể thấy việc VinFast xác định ngay từ thời gian đầu mục tiêu sản xuất xe điện đã cho thấy VinFast và Tesla cùng có định hướng và quan điểm giống nhau. Bên cạnh đó, việc có định hướng sản xuất xe điện sớm còn thể hiện đúng một trong các tinh thần mà VinFast đặt ra : Tiên phong.

Điểm thứ hai: Xe tự lái đẳng cấp cao nhất

Một mẫu xe tự lái lý tưởng là mẫu xe thuộc cấp độ 5 , có thể tự vận hành tại mọi cung đường, mọi điều kiện mà không cần con người can thiệp, theo như định nghĩa của Hiệp hội Kỹ sư Ô tô SAE. Cho tới hiện tại, cấp độ này vẫn đang là mơ ước của nhiều công ty công nghệ, hãng xe phát triển xe tự lái.

Tuy nhiên, trước khi có hình dung về mẫu xe tự lái lý tưởng đó, các công nghệ được coi là tự lái thực tế đã xuất hiện từ rất lâu. Tính năng thân thuộc nhất được xếp vào hàng ‘tự lái’ chính là Adaptive Cruise Control – hệ thống kiểm soát hành trình tự thích ứng hay còn gọi là ga tự động thích ứng. Mẫu xe đầu tiên được trang bị tính năng này là mẫu Mitsubishi Diamante từ năm 1995.

Gần 500 tỷ của ông Phạm Nhật Vượng: Miếng ghép thứ 5, VinFast đã có đủ cả 5 thứ như hãng xe số 1 toàn cầu! - Ảnh 6.
Một chiếc Tesla đang được kích hoạt chế độ tự lái Full Self Driving. Ảnh: New Atlas

Khi kích hoạt tính năng này, chiếc xe sẽ tự động vận hành theo tốc độ cài đặt trước (giống với Cruise Control thông thường) nhưng chiếc xe có thể tự động tăng / giảm tốc độ nếu phát hiện phía trước có vật cản. Có thể hiểu rằng các tính năng tự lái không chỉ giúp việc vận hành một chiếc xe trở nên nhẹ nhàng hơn, nó còn mang đến nhiều lợi ích về mặt an toàn. Do đó, việc phát triển một mẫu xe tự lái được xem như là tất yếu.

Tới nay, nhiều hãng xe trên thế giới đã và đang phát triển các công nghệ tự lái, trong đó có VinFast và Tesla. Triết lý xây dựng mẫu xe tự lái của hai hãng là khác nhau, song đều hướng tới mục tiêu xe tự lái cấp độ 5.

Điểm thứ ba: Làm chủ trí tuệ nhân tạo

Một trong những yếu tố quan trọng nhất không thể thiếu trên một mẫu xe có thể tự vận hành chính là ‘bộ não’. Bộ não tự hành là nơi tiếp nhận thông tin từ các ‘giác quan’ của xe, ‘suy nghĩ’ và đưa ra quyết định (xem thêm cách để một mẫu xe có thể tự vận hành được tại đây ). Trí tuệ nhân tạo chính là bộ não sẽ đưa ra quyết định vận hành chiếc xe tự lái.

Gần 500 tỷ của ông Phạm Nhật Vượng: Miếng ghép thứ 5, VinFast đã có đủ cả 5 thứ như hãng xe số 1 toàn cầu! - Ảnh 7.
Tỷ phú Elon Musk (thứ 2 từ trái qua) và người đứng đầu bộ phận nghiên cứu trí tuệ nhân tạo của Tesla – Andrej Karpathy. Ảnh : JP Chen

Với tầm quan trọng của trí tuệ nhân tạo đó, Tesla đã tiến hành đầu tư và nghiên cứu công nghệ này, phục vụ phát triển công nghệ tự lái của hãng. Tesla chú trọng phát triển công nghệ này tới nỗi vị tỷ phú Elon Musk – một trong các sáng lập và hiện đang là giám đốc điều hành của Tesla – đã phải nói rằng “về lâu dài, mọi người sẽ nghĩ tới Tesla như một công ty chuyên về trí tuệ nhân tạo và robot thay vì một hãng xe hay một công ty năng lượng như hiện nay (Tesla hiện có đầu tư khai thác năng lượng mặt trời)”.

Gần 500 tỷ của ông Phạm Nhật Vượng: Miếng ghép thứ 5, VinFast đã có đủ cả 5 thứ như hãng xe số 1 toàn cầu! - Ảnh 8.
Tiến sĩ Bùi Hải Hưng – Viện trưởng Viện Nghiên cứu Trí tuệ nhân tạo VinAI Research

Về phía VinFast, thực tế VinFast không có công ty con hay phân nhánh nghiên cứu xe tự lái. Nhiệm vụ nghiên cứu xe tự lái có lẽ do Viện Nghiên cứu Trí tuệ nhân tạo VinAI Research thuộc Tập đoàn Vingroup đảm nhiệm. Để phục vụ công tác nghiên cứu trí tuệ nhân tạo, Tập đoàn Vingroup đã đầu tư siêu máy tính AI – NVIDIA DGX A100.

Với khả năng có thể giảm thời gian hoàn thành thí nghiệm từ hơn 1 tuần xuống còn dưới 24 giờ, Viện trưởng VinAI là ông Bùi Hải Hưng cho biết rằng siêu máy tính này là thiết bị mà mọi đơn vị hoạt động trong lĩnh vực AI đều muốn sở hữu.

Điểm thứ tư: Bán xe online

Gần 500 tỷ của ông Phạm Nhật Vượng: Miếng ghép thứ 5, VinFast đã có đủ cả 5 thứ như hãng xe số 1 toàn cầu! - Ảnh 9.

Một chiếc xe có giá từ vài trăm triệu đồng tới vài tỷ đồng có thể mua một cách dễ dàng chỉ bằng việc nhấn nút nghe chừng hơi điên rồ. Tuy nhiên, đây lại là điều mà Tesla đang tập trung thực hiện. Mới đây, vị tỷ phú Elon Musk của Tesla đã nói về ý định cho đóng cửa một loạt showroom, nhất là tại các trung tâm thương mại. Mục đích là để tập trung vào việc bán xe online qua hệ thống website của hãng.

Cách làm này mang lại lợi ích cho cả nhà sản xuất lẫn người mua hàng. So với chiếc xe được bán ra từ nhà phân phối (đơn vị trung gian giữa nhà sản xuất và người mua), người mua sẽ có được một sản phẩm với chi phí thấp hơn do cắt giảm được chi phí cố định từ showroom; so với việc tổ chức và duy trì các showroom chính hãng, nhà sản xuất có thể cắt giảm được chi phí mặt bằng hay chi phí nhân viên.

Gần 500 tỷ của ông Phạm Nhật Vượng: Miếng ghép thứ 5, VinFast đã có đủ cả 5 thứ như hãng xe số 1 toàn cầu! - Ảnh 10.

Đây cũng là hướng làm của VinFast khi sang thị trường Mỹ. Thông qua việc bán xe online, hãng cũng sẽ có khả năng để tiếp cận rộng hơn với khách hàng tại nhiều khu vực khác nhau. Thực tế, VinFast cũng mới triển khai mô hình bán xe online tại Việt Nam đầu tiên là với việc đặt cọc mẫu xe điện VinFast VF e34 , và mới đây là cả 3 mẫu xe xăng (Fadil, Lux A2.0 và Lux SA2.0).

MIẾNG GHÉP THỨ NĂM

Nếu như trên một mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong truyền thống thì các cấu kiện chính nhất là động cơ, khung gầm và hộp số thì với xe điện, bộ pin cũng sẽ là một thành phần chính, là nơi lưu trữ và giải phóng năng lượng để chiếc xe di chuyển.

Gần 500 tỷ của ông Phạm Nhật Vượng: Miếng ghép thứ 5, VinFast đã có đủ cả 5 thứ như hãng xe số 1 toàn cầu! - Ảnh 11.
Pin thường được đặt ở sàn giúp hạ trọng tâm, khiến chiếc xe điện khó bị lật hơn. Ảnh : Tennen Gas

Không chỉ với xe điện, ‘t rái tim năng lượng ‘ này còn hiện hữu rất nhiều và chiếm vị trí rất quan trọng trong nhiều thiết bị quan trọng quanh ta như điện thoại hay máy tính xách tay. Thế nhưng, công nghệ pin lại không có nhiều thay đổi mang tính đột phá kể từ thiết bị đầu tiên mang tên gọi pin xuất hiện từ cuối thế kỷ 18 do nhà vật lý học người Ý Alessandro Volta sáng chế.

Một điều ít biết đó là loại ắc quy axit-chì vẫn hay thấy trên xe đạp / xe máy điện ngày nay thực chất là sáng chế từ năm 1860, có tính ứng dụng cao nhờ chi phí sản xuất rẻ hơn so với công nghệ pin Lithium-ion (viết tắt là Li-ion).

Pin Li-ion thực ra là một phát minh không quá mới, từ những năm 1970 và được thương mại hóa từ 1991. So với công nghệ pin ngày trước, pin Li-ion ngày nay đã có những cải tiến với mức năng lượng riêng lớn hơn và an toàn hơn, nhưng đó vẫn chỉ là những thay đổi nhỏ.

Gần 500 tỷ của ông Phạm Nhật Vượng: Miếng ghép thứ 5, VinFast đã có đủ cả 5 thứ như hãng xe số 1 toàn cầu! - Ảnh 12.
Biểu đồ giá pin trong 10 năm qua. Nguồn: Bloomberg

Ngày nay, khi xe điện trở thành một xu hướng tất yếu thì kéo theo đó, các ngành công nghiệp phụ trợ cũng sẽ như diều gặp gió mà phát triển. Con diều đó hiển nhiên có tên bộ pin. Trong suốt 10 năm vừa qua, giá thành pin đã giảm đi tới gần 10 lần từ $1191/kWh năm 2010 còn $137/kWh năm 2020, theo biểu đồ của Bloomberg . Điều này có nghĩa rằng một bộ pin giả sử có dung lượng 50kWh vào năm 2010 sẽ có giá 50 x 1191 = 59.550 USD, nhưng tới 2020 thì bộ pin đó chỉ còn 50 x 137 = 6850 USD.

Thêm vào đó, nhu cầu lớn cũng kéo theo nhiều nghiên cứu được thực hiện hơn nhằm cải thiện hiệu suất của pin, cũng như tìm các phương án khác nhau để cho ra một loại pin mới tốt hơn. Có thể kể tới các dòng pin như Lithium-air có mức năng lượng riêng đạt gấp 10 lần pin Li-ion, từ 500-2600Wh/kg, nhưng dự kiến trong 20 đến 30 năm nữa thì công nghệ này mới hoàn thiện, hay gần hơn là pin thể rắn với mức năng lượng riêng có thể đạt 400Wh/kg vào năm 2022 trong khi công nghệ pin Li-ion ngày nay chỉ đạt 250-270Wh/kg.

Bên cạnh vấn đề về công nghệ phát triển, vì khối pin quá quan trọng trên một mẫu xe điện nên giới chuyện gia còn đưa ra nhận định rằng đây sẽ có thể là ngành sản xuất hàng đầu trong thế kỷ 21 này, có thể thay đổi vị thế quốc gia không kém thứ ‘vàng đen’ – dầu mỏ. Đó là chưa kể tới báo cáo của Global Newswire rằng thị trường pin toàn cầu sẽ có tăng trưởng hàng năm đạt 12,8% từ khoảng 120 tỷ USD năm 2020 đến khoảng 280 tỷ USD vào năm 2027.

Có lẽ do nhận thấy tình hình sôi động của ngành sản xuất pin nên tỷ phú Phạm Nhật Vượng đã không ngần ngại mà “rót riêng” 485 tỷ đồng (chiếm 48,5% cổ phần) vào Công ty CP Giải pháp Năng lượng VINES hôm 4/8 vừa qua. Theo báo chí, đây là trường hợp ít ỏi trong hệ thống Vingroup mà ông Vượng trực tiếp đứng tên cổ phần. VinES sẽ tập trung sản xuất pin và ắc quy.

Gần 500 tỷ của ông Phạm Nhật Vượng: Miếng ghép thứ 5, VinFast đã có đủ cả 5 thứ như hãng xe số 1 toàn cầu! - Ảnh 13.
Tesla Model S phiên bản mới nhất có thể chạy 652km một lần sạc với bộ pin ước tính khoảng 100kWh. Ảnh: Goodfon

Tất nhiên, không thể không kể tới kế hoạch bán xe độc đáo của VinFast: cho thuê pin.

Nếu giá trị của pin xe điện đúng như con số của Bloomberg đưa ra thì với cách bán xe độc đáo này, mỗi chiếc xe điện VinFast bán ra có thể cắt giảm từ gần 6000 USD tới hơn 10.000 USD, giúp giá thành chiếc xe thực sự cạnh tranh không những với những chiếc xe điện trong phân khúc mà cả những chiếc xe chạy động cơ đốt trong truyền thống.

Chưa kể tới việc khi cho thuê pin vậy thì tức là VinFast đang là đơn vị sở hữu pin, sẽ phải chịu trách nhiệm bảo trì và sửa chữa nếu xảy ra hỏng hóc. Giả sử việc sửa chữa đó do một đơn vị thứ 3 chịu trách nhiệm thì chắc chắn kinh phí và thời gian sẽ đội lên nhiều. Do đó, việc có một nhà máy sản xuất pin sẽ là một phương án vô cùng tối ưu, giúp VinFast hay Vingroup tự chủ tốt hơn.

Gần 500 tỷ của ông Phạm Nhật Vượng: Miếng ghép thứ 5, VinFast đã có đủ cả 5 thứ như hãng xe số 1 toàn cầu! - Ảnh 14.
Toàn cảnh nhà máy sản xuất pin của Tesla tại bang Nevada, Mỹ. Ảnh: Smnt

Cách làm này của vị tỷ phú Phạm Nhật Vượng không phải là không có tiền lệ.

‘Đối thủ’ ở bên kia bán cầu – Tesla – cũng có nhà máy sản xuất pin như vậy. Ngoài Tesla, ông lớn General Motors của Mỹ (công ty mẹ của một loạt các hãng xe tên tuổi như Chevrolet, Cadillac, GMC và Buick) cũng vừa mới ký hợp đồng với LG để tiến hành xây dựng nhà máy pin thứ 2. Bên cạnh 2 ông lớn này, có thể kể tới những tên tuổi lừng danh khác trên thế giới như Ford, Toyota, Stellantis cũng đã có kế hoạch cho việc xây dựng nhà máy sản xuất pin cho xe điện.

Có thể thấy rằng cách làm của tỷ phú Phạm Nhật Vượng hiện nay không hề kém cạnh những tên tuổi lừng lẫy thế giới, thấp thoáng trong đó bóng hình của một gã khổng lồ trong ngành xe. Cách làm này của tỷ phú Phạm Nhật Vượng càng cho thấy quyết tâm của mình trong việc đưa sản phẩm Việt ngang tầm thế giới.

Theo Genk/Toquoc

Kỷ nguyên xe điện đến sớm hơn dự kiến


Khi doanh số xe sụp đổ ở châu Âu vì tác động của đại dịch Covid-19, xe điện vẫn tăng trưởng nhanh. Các mẫu xe điện bán chạy ở châu Âu một phần là nhờ giá bán của chúng đang giảm xuống, tiệm cận với với mức giá của các mẫu xe truyền thống, tức xe chạy bằng động cơ đốt trong, sử dụng nhiên liệu diesel hoặc xăng.

Kỷ nguyên xe điện đến sớm hơn dự kiến - 01
Các công ty ô tô đang chuẩn bị cho sự thúc đẩy mạnh mẽ nhất của họ cho đến nay, với 200 mẫu ô tô điện mới sẽ ra mắt trong 5 năm tới.

Chi phí sở hữu xe điện ngày càng rẻ

Xe điện ID.3 của hãng xe Volkswagen (Đức) đang có giá bán ngang bằng với dòng xe động cơ đốt trong VW Golf, cũng của hãng này. Trong khi đó, giá bán chiếc Model 3 của Tesla (Mỹ) cũng ‘xêm xêm’ với giá bán của dòng xe BMW 3 Series thuộc hãng BMW. Chi phí thuê xe điện cỡ nhỏ Zoe của hãng Renault (Pháp) ở Đức chỉ 139 euro/tháng, tương đương một bữa ăn tối tươm tất dành cho hai người tại một nhà hàng ở Paris.

Vào thời điểm hiện tại, các mức giá bán ngang bằng trên chủ yếu nhờ chính sách trợ giá của các chính phủ ở châu Âu, có thể giúp giá bán của xe điện giảm đến hơn 10.000 đô la Mỹ/chiếc. Xe điện vẫn chưa phổ biến tại Mỹ, chủ yếu do chính sách ưu đãi của chính phủ ít hào phóng hơn so với ở châu Âu.

Xe điện chỉ chiếm khoảng 2% trong doanh số xe mới ở Mỹ, trong khi đó, con số này ở châu Âu là gần 5%. Nếu tính cả xe lai sạc điện (có động đốt trong lẫn động cơ điện), doanh số xe chạy điện đạt gần 9% trong tổng doanh số xe mới ở châu Âu, theo Matthias Schmidt, nhà phân tích độc lập ở Berlin, Đức.

Khi xe điện ngày càng phổ biến, ngành công nghiệp ô tô nhanh chóng tiến gần đến điểm bùng phát khi mà dù chính sách trợ giá bị rút bỏ, chi phí sở hữu xe điện vẫn rẻ và có thể rẻ hơn so với chi phí sở hữu xe chạy bằng các nhiên liệu hóa thạch.

Cách đây vài năm, các chuyên gia trong ngành công nghiệp ô tô dự báo năm 2025 sẽ năm đạt được bước ngoặt đó, tức giá xe điện giảm xuống tương đương với giá xe truyền thống. Nhưng công nghệ đang phát triển nhanh hơn dự báo, giúp chi phí pin sạc, bộ phận tốn kém nhất của xe điện, giảm nhanh.
Cán cân quyền lực trong ngành công nghiệp ô tô có thể phụ thuộc vào hãng xe nào thành công trong việc tích trữ được lượng điện lớn nhất trên mỗi đơn vị khối lượng pin, mà thuật ngữ chuyên môn gọi là mật độ năng lượng (energy density). Một bộ pin sạc với mật độ năng lượng cao chắc chắn rẻ hơn vì nó đòi hỏi ít vật liệu thô như lithium và cobalt hơn và có trọng lượng nhẹ hơn để giúp xe điện vận hành ở một quãng đường tương đương.

Kỷ nguyên xe điện đến sớm hơn dự kiến -1
Thủ tướng Đức, Angela Merkel, trong chuyến viếng nhà máy sản xuất xe điện ID.3 của hãng Volkswagen ở Zwickau, Đức hồi tháng 11-2019. Ảnh: AP

“Chúng ta đang chứng kiến mật độ năng lượng ở pin xe điện tăng nhanh hơn bao giờ hết”, Milan Thakore, nhà nghiên cứu ở Công ty tư vấn năng lượng Wood Mackenzie, nói. Gần đây, Wood Mackenzie dự báo xe điện sẽ ngang bằng giá với xe truyền thống vào năm 2024, tức sớm hơn một năm so với các dự báo trước đây.

Một số chuyên gia thậm chí còn lạc quan hơn. Hui Zhang, Phó Chủ tịch phụ trách thị trường châu Âu của Công ty khởi nghiệp xe điên NIO (Trung Quốc), dự báo sự ngang bằng giá này có thể đạt được vào năm 2023.

Thực tế cho thấy một số xe điện ở phân khúc cao cấp sắp đạt mức giá ngang bằng với xe động cơ đốt loại sang. Dòng xe điện Model 3 của Tesla và dòng xe chạy xăng BMW 3 Series đang được bán ở Mỹ cùng mức giá 41.000 đô la.

Nhưng sở hữu một chiếc Tesla có thể ít tốn kém hơn so với một chiếc BMW vì xe điện của Tesla không cần thay dầu hay bugi, trong khi đó, chi phí điện để vận hành xe trên mỗi km cũng rẻ hơn so với chi phí xăng.

Cuộc chạy đua cải thiện pin xe điện

Mục tiêu quan trọng nhất mà ngành công nghiệp xe điện nỗ lực bấy lâu nay là giảm chi phí các bộ pin, một hệ thống tích trữ năng lượng có thể tái sạc, về mức dưới 100 đô la Mỹ/kWh. Đó sẽ thời điểm mà xe điện có thể rẻ ngang bằng với giá xe chạy xăng.

Vào năm 2010, chi phí trung bình của pin sạc xe điện lên đến hơn 1.100 đô la/kWh. Con số này giảm 87% về mức 156/kWh vào năm 2019. Công ty BloombergNEF dự báo mức giá trung bình của pin sạc điện sẽ giảm về sát mức 100 đô la/kWh vào năm 2023.

Giá mỗi bộ pin xe điện có công suất trung bình hiện nay khoảng 20.000 đô la Mỹ. Mức giá này đã giảm 80% so với năm 2008 nhưng vẫn đang là nguyên nhân khiến giá xe điện chưa thể rẻ bằng giá xe truyền thống.

Mọi xe điện đều sử dụng pin lithium-ion nhưng có rất nhiều biến thể dựa vào hóa chất này, chẳng hạn pin lithium cobalt oxide (LiCoO2), pin lithium iron phosphate (LiFePO4), pin lithium ion manganese oxide (LMO)… Một cuộc cạnh tranh gay gắt đang diễn ra trên toàn cầu để tìm kiếm sự kết hợp hoàn hảo của các vật liệu, giúp lưu trữ được nhiều năng lượng nhất ở các bộ pin có trọng lượng nhẹ nhất.

Tìm cách bắt kịp Tesla

Hãng xe Tesla, có trụ sở ở bang California, bán xe điện kể từ năm 2008 và đã tích lũy được khối lượng dữ liệu khổng lồ trong nhiều năm trời để tính toán được rằng có thể tăng công suất pin lên mức nào mà không khiến pin quá nóng hay xuống cấp nhanh. Kiến thức quý giá đó cho phép Tesla nâng tầm vận hành của xe điện sau một lần sạc pin tốt hơn các đối thủ. Bốn mẫu xe điện của Tesla là những xe điện phổ biến duy nhất có tầm hoạt động trên 480 km sau mỗi lần sạc pin.

Các nhà phân tích ở Ngân hàng UBS cho biết tại sự kiện ‘Ngày công nghệ pin’ được tổ chức vào hôm 22-9, theo giờ Mỹ, Elon Musk, Giám đốc điều hành Tesla, có thể công bố một công nghệ mới, cho phép nâng 50% mức trữ năng lượng trên mỗi đơn vị khối lượng pin với chi phí thấp hơn trước đây. Nếu Tesla làm được như vậy, các đối thủ sẽ càng bị bỏ rơi xa hơn ở phía sau.

Peter Carlsson, Giám đốc điều hành Công ty Northvolt, đang sản xuất pin cho các hãng xe như Volkswagen và BMW, nói: “Ngành công nghiệp xe hơi truyền thống vẫn tụt hậu. Nhưng rất nhiều hãng xe lớn đang nỗ lực bắt kịp Tesla”.

Giờ đây, niềm hy vọng lớn nhất của hãng xe truyền thống là tận dụng kiến thức chuyên môn về chuỗi cung ứng và năng lực sản xuất hàng loạt của họ để đưa ra thị trường hàng triệu chiếc xe điện có mức giá bán phù hợp với đa số túi tiền của người tiêu dùng.

Kỷ nguyên xe điện đến sớm hơn dự kiến -2
Xe điện sạc pin ở một bãi đỗ xe ở thủ đô Oslo, Na Uy. Ảnh: Insideevs

Sự ra mắt của dòng xe điện ID.3 của Volkswagen được xem là cuộc sát hạch quan trọng đối với khả năng tồn tại của các hãng xe truyền thống trong thời kỳ chuyển tiếp sang xe điện. Với tầm hoạt động 531 km sau mỗi lần sạc pin, ID.3 có giá bán khởi điểm dưới 30.000 euro sau khi được trợ giá. Mẫu xe điện này đang được giao cho khách hàng đặt mua trước và chuyển đến các đại lý ô tô trong tháng này. ID.3 là mẫu xe bán chạy nhất tại Na Uy trong tháng 9, tính cho đến nay.

Bằng cách sử dụng mạng lưới bán hàng và sản xuất toàn cầu, Volkswagen kỳ vọng sẽ bán được hàng triệu xe điện trong vài năm tới. Volkswagen dự định bán mẫu xe điện thể thao đa dụng ID.4 ở Mỹ vào năm sau. Hãng xe này đặt mục tiêu bán 500.000 xe ID.4 trên toàn cầu trong vòng một năm

Nhưng các hãng xe truyền thống cần phải có quá trình tích lũy kinh nghiệm dài trước mới có thể nâng cao hiệu năng của xe điện.

“Chúng ta đã sản xuất xe động cơ đốt trong kể từ thời của Henry Ford nhưng chúng ta chưa làm điều này đối với xe điện. Đó là một công nghệ thực sự mới mẻ”, Jürgen Fleischer, giáo sư ở Viện Công nghệ Karlsruhe (Đức), nói.

Henry Ford là người sáng lập hãng xe Ford và cũng là người đầu tiên áp dụng sản xuất kiểu dây chuyền lắp ráp trong ngành công nghiệp ô tô.

Pin không phải là tất cả

Peter Rawlinson, người đứng đầu bộ phận thiết kế mẫu xe Model S của Tesla và giờ đây là Giám đốc điều hàng startup xe điện Lucid (Mỹ), thích khiến khán giả trầm trồ bằng cách xuất hiện tại các sự kiện với một vali kéo chứa một bộ động cơ chính cỡ nhỏ. Bộ động cơ này, giúp tiết kiệm không gian, cùng với hàng trăm cải tiến khác để giảm trọng lượng xe điện, sẽ cho phép mẫu xe điện cao cấp Lucid Air, vận hành hơn 643 km sau mỗi lần sạc pin. Lucid vừa ra mắt Lucid Air vào ngày 9-9.

Rawlinson nhấn mạnh các nhà thiết kế xe điện cần tập trung những vấn đề như lực cản không khí và trọng lượng xe để tránh sử dụng những bộ pin lớn và tốn kém ngay từ đầu. Rawlinson nói: “Mọi người đang nói về pin như thể đó là cả hệ thống”.

Hiện nay, châu Âu có gần 200.000 trạm sạc pin xe điện, vẫn còn thiếu nhiều so với con số 3 triệu trạm sạc cần thiết khi xe điện xuất hiện khắp mọi nơi. Tại Mỹ, số trạm sạc xe điện chỉ chưa bằng phân nửa so với châu Âu. Giá bán và hạ tầng trạm sạc pin của xe điện có sự liên quan chặt chẽ. Mọi người sẽ không cần mua những chiếc xe điện có các bộ pin lớn, đắt tiền nếu họ có thể tiếp cận được trạm sạc gần nhất nhanh chóng.

Rawlinson cho biết giấc mơ của ông là phát triển một mẫu xe điện dành cho khách hàng bình dân. Theo ông, đó sẽ là một mẫu xe điện có trọng lượng nhẹ và có khả năng di chuyển 240 km giữa các trạm sạc. Ông nói: “Tôi muốn sản xuất một chiếc xe điện có giá bán 25.000 đô la. Nó sẽ là mẫu xe làm thay đổi thế giới”.

Nguồn: New York Times, Saigon Times Online

Theo: Chánh Tài / Doanhnhanplus