6 mẫu sedan hạng B giá dưới 500 triệu đồng tại Việt Nam


Cuộc đua giảm giá bán của các mẫu xe ở phân khúc sedan hạng B cùng màn xuất hiện của “tân binh” KIA Soluto… mang đến nhiều lựa chọn cho khách Việt đang tìm kiếm chiếc sedan sử dụng gia đình hay kinh doanh dịch vụ với hầu bao dưới 500 triệu đồng.

KIA Soluto - sedan hạng B vừa tung ra thị trường Việt Nam có giá bán dưới 500 triệu đồng

KIA Soluto – sedan hạng B vừa tung ra thị trường Việt Nam có giá bán dưới 500 triệu đồng thách thức Sedan hạng B – phân khúc ô tô bán chạy nhất thị trường Việt Nam đang chứng kiến cuộc cạng tranh khốc liệt giữa các hãng xe. Cùng với việc cải tiến, làm mới mẫu mã và tung ra các sản phẩm mới… các nhà sản xuất đang lao vào cuộc đua giảm giá bán, nhằm tạo sức hút với khách hàng, qua đó có thể gia tăng lợi thế cạnh tranh để nắm giữ miếng bánh thị phần.

Dưới đây là 6 mẫu sedan cỡ nhỏ, hạng B có giá bán dưới 500 triệu đồng cho khách Việt đang tìm kiếm chiếc sedan sử dụng gia đình hay kinh doanh dịch vụ:

1. Mitsubishi Attrage: 395,5 – 475,5 triệu đồng

Với giá niêm yết ở mức 395,5 – 475,5 triệu đồng, Mitsubishi Attrage là một trong những mẫu sedan cỡ nhỏ hạng B có giá sàn thấp nhất tại thị trường Việt Nam hiện nay. Attrage được Mitsubishi Việt Nam nhập khẩu nguyên từ Thái Lan với 4 phiên bản: MT (L), MT, CVT (L) và CVT.

Tất cả đều sử dụng động cơ xăng MIVEC 3 xi lanh, dung tích 1.2 lít hút khí tự nhiên, cho công suất tối đa 76,9 mã lực tại 6.000 vòng/ phút và mô men xoắn cực đại 100 Nm tại 4.000 vòng/phút Kết hợp lựa chọn hộp số tự động vô cấp CVT hoặc hộp số sàn 5 cấp. Hiện tại, Mitsubishi Attrage đang được bán với giá ưu đãi từ 375,5 – 475,5 triệu đồng.

2. KIA Soluto: 399 – 455 triệu đồng

Vừa ra mắt thị trường Việt Nam hôm 14.9, “tân binh” KIA Soluto xô đổ lợi thế về giá của Mitsubishi Attrage để trở thành mẫu sedan hạng B có mức giá trần thấp nhất trên thị trường. Cụ thể, phiên bản cao cấp nhất của Soluto được Trường Hải (THACO) phân phối với giá 455 triệu đồng, trong khi bản tiêu chuẩn có giá 399 triệu đồng.

KIA Soluto trang bị động cơ xăng dung tích 1.4 lít CVVT có công suất 94 mã lực, mô men xoắn 133 Nm kết hợp tùy chọn hộp số sàn 5 cấp hoặc hộp số tự động 4 cấp. Với mức giá này, Kia Soluto không chỉ trực tiếp cạnh tranh trong phân khúc xe hạng B mà còn gián tiếp “đe dọa” doanh số của một vài mẫu xe hạng A có mức giá tương đương như Honda Brio, Mitsubishi Mirage, Suzuki Swift hay Hyundai Grand i10.

3. Hyundai Accent 1.4L MT: 426 – 472 triệu đồng

Bước sang thế hệ thứ 5 với hàng loạt thay đổi đột phá về thiết kế công nghệ… Hyundai Accent ngày càng tạo sức hút với người tiêu dùng ô tô tại Việt Nam. Doanh số bán mẫu sedan này tại Việt Nam liên tục gia tăng kể từ thời điểm ra mắt vào tháng 4.2018.

Tại Việt Nam, Hyundai Accent có 4 phiên bản trong đó hai bản Accent trang bị động cơ xăng dung tích 1.4 lít kết hợp hộp số sàn 6 cấp có giá bán thấp nhất – ở mức từ 426 – 472 triệu đồng. So với hai phiên bản cao cấp nhất của dòng xe này, Accent 1.4L MT có kích thước, kiểu dáng thiết kế tương đương nhưng thiếu một số trang bị, tính năng như: điều khiển hành trình, đèn hậu LED, cửa sổ trời…

4. Nissan Sunny XT 1.5L, XV 1.5L: 448 – 498 triệu đồng

Những đợt giảm giá liên tiếp nhằm tạo lợi thế cạnh tranh với các đối thủ cùng phân khúc đang kéo giá bán phần lớn các phiên bản Nissan Sunny về mức dưới 500 triệu đồng. Trong đó, bản tiêu chuẩn Sunny XT 1.5L MT có giá 448 triệu đồng, XT 1.5L AT giá 468 triệu đồng, XT-Q 1.5L AT giá 488 triệu đồng và XV 1.5L AT có giá 498 triệu đồng.

Giá bán khá cạnh tranh, tuy nhiên việc chậm thay đổi mẫu mã thiết kế, công nghệ tính năng… chính là lý do khiến cho Nissan Sunny chật vật trong việc giữ miếng bánh thị phần phân khúc sedan hạng B tại thị trường Việt Nam.

5. Toyota Vios 1.5E MT: 490 triệu đồng

Sau đợt giảm giá được Toyota áp dụng vào tháng 7.2019, giá bán Vios 1.5E MT giảm về mức 490 triệu đồng – thấp nhất trong số 3 phiên bản Toyota Vios đang phân phối tại Việt Nam. So với hai phiên bản Vios 1.5G CVT và Vios 1.5E CVT, với mức giá dưới 500 triệu đồng, Vios 1.5E MT sử dụng hộp số sàn 5 cấp, phanh tang trống phía sau… đồng thời không có một số trang bị, tính năng như: nút điều khiển trên vô lăng, đèn sương mù, gương chiếu hậu gập điện, màn hình hiển thị đa thông tin và cảm biến lùi.

Hiện tại, Toyota Vios là mẫu xe bán chạy nhất phân khúc sedan hạng B tại Việt Nam với doanh số cộng dồn sau 8 tháng đầu năm 2019 đạt gần 17.000 xe. Trung bình, mỗi tháng có hơn 2.000 xe Toyota Vios mới lăn bánh tại Việt Nam.

6. Suzuki Ciaz: 499 triệu đồng

Xuất hiện lần đầu tiên tại Việt Nam vào tháng 10.2016 theo diện ô tô nhập khẩu từ Thái Lan, mẫu sedan hạng B – Suzuki Ciaz lúc đó có giá 560 triệu đồng, từng được xem là đối thủ thách thức Toyota Vios, Honda City… Tuy nhiên, thực tế cho thấy số phận Suzuki Ciaz tại Việt Nam khá lận đận. Việc chậm đổi mới về mẫu mã, công nghệ khiến Ciaz mất dần lợi thế cạnh tranh và liên tục góp mặt trong danh sách 10 ô tô bán chậm nhất qua từng tháng.

Với những thay đổi về chính sách thuế nhập khẩu, cùng nỗ lực của Suzuki Việt Nam, trong gần 2 năm trở lại đây, Ciaz được giảm giá bán về mức 499 triệu đồng. Mẫu xe này trang bị động cơ xăng dung tích 1.4 lít, 16 van 4 xi lanh, cho công suất tối đa 91 mã lực tại vòng tua máy 6.000 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 130 Nm tại 4.400 vòng/phút kết hợp với hộp số tự động 4 cấp.

Trần Hoàng – https://xe.thanhnien.vn

Thế hệ ôtô – thông tin quan trọng khi mua xe


Chiếc xe khách mong muốn được đánh giá rất cao ở thế hệ trước, nhưng không có nghĩa ở thế hệ này vẫn còn phù hợp với nhu cầu.

Thế hệ ôtô chỉ vòng đời của một thiết kế cho nhãn hiệu và kiểu loại xe cụ thể đó. Chẳng hạn, Camaro thế hệ đầu tiên được chế tạo từ năm 1967 đến 1969. Với đời 1970, Chevrolet tiến hành thiết kế lại Camaro, và mẫu xe này bước vào thế hệ thứ hai, kéo dài tới năm 1981. Như vậy, ý nghĩa của Camaro thế hệ đầu tiên nằm ở chỗ nó được sản xuất chỉ trong ba năm, tức không nhiều chiếc còn tồn tại cho tới ngày nay – đây là một trong những lý do mẫu xe này nằm trong danh sách cần có của các nhà sưu tập.

Khi Chevrolet chế tạo những chiếc Camaro thế hệ đầu tiên này, mỗi đời xe lại có một vài thay đổi nhỏ. Chẳng hạn, đèn hậu có sự khác biệt theo từng năm, và Camaro đời 1967 là mẫu duy nhất có cửa sổ thông gió.

Thông thường, các hãng xe có thay đổi hàng năm nhiều hơn trong giai đoạn 1950 – 1960 so với ngày nay. Hầu hết ôtô hiện nay đều có tính năng, gói tuỳ chọn, công nghệ hay chi tiết thiết kế mới nào đó theo từng năm, nhưng không phải bởi những thay đổi nhỏ hay các mẫu xe khác biệt rõ ràng so với 50 năm trước, tạo nên những thế hệ ôtô riêng biệt. Những chiếc xe này phải trải qua đợt thiết kế lại toàn diện – ngoại thất, nội thất, đầu máy – để bước sang một thế hệ mới.

Tại sao cần quan tâm tới thế hệ ôtô?

Câu trả lời đơn giản đó là để bạn có thể nhận biết bạn đang nhìn vào thế hệ xe nào và bạn có thể có chiếc ôtô mong muốn với các tính năng cần thiết. Nhưng, về bản chất, việc nhận biết được thế hệ ôtô còn quan trọng hơn thế.

Thứ nhất, vài người không thích mua ôtô thế hệ đầu tiên. Lý do là khi chiếc xe mới như vậy, các nhà sản xuất chưa có thời gian để làm rõ những khiếm khuyết và đưa tới phiên bản tốt nhất có thể. Họ chưa có phản hồi từ khách hàng, và họ không biết điều gì sẽ xảy ra với chiếc xe khi nó chạy được 100.000 km hay thậm chí 10.000 km.

Điều này đặc biệt đúng với một chiếc ôtô ở năm đầu tiên của thế hệ đầu tiên, và cũng tương tự đối với bất kì loại phương tiện nào khác. Có thể bản thiết kế lại sẽ loại bỏ một công nghệ mới, hay hệ thống giảm xóc mới không thực sự duy trì được trạng thái tốt nhất dưới áp lực sử dụng mỗi ngày, hay ba-đờ-sốc mới không thực sự khiến ôtô an toàn hơn.

Nếu bạn muốn có chiếc ôtô đã được chạy thử bởi hàng nghìn khách hàng, hãy chọn mẫu xe ở năm thứ hai hoặc thứ ba hoặc muộn hơn trong thế hệ của nó. Tuy nhiên luôn có ngoại lệ, một vài khách hàng có thể thích đợi đến năm đầu tiên của thế hệ tiếp theo.

Có thể bạn mơ ước có một chiếc Volvo V70 wagon chẳng hạn, nhưng bạn muốn chắc chắn rằng nó có tất cả các công nghệ hỗ trợ lái và an toàn mới nhất. Cách chắc chắn nhất để có được công nghệ hiện đại nhất là mua ôtô ở thế hệ mới nhất. Các hãng xe không phải lúc nào cũng quảng cáo khi họ chuẩn bị thiết kế lại ôtô (họ muốn bạn mua những chiếc đang nằm trong cửa hàng), nhưng khi tìm kiếm xe trên Internet, bạn có thể sẽ bắt gặp một bài báo nói rằng mẫu xe đó “đang được lên kế hoạch đổi mới toàn diện cho đời tiếp theo” hay cụ thể hơn là “đây sẽ là thế hệ mới nhất của mẫu xe này”. 

Một vài khách hàng đọc những bài báo này có thể cảm thấy cần nhanh chóng mua mẫu xe đó trước khi nó được đổi mới. Nếu bạn yêu ngoại hình của một chiếc xe đặc biệt, muốn mua thứ gì đó mới mẻ, và bạn biết chiếc xe mơ ước chuẩn bị được thiết kế lại, nhanh chóng tậu về đời mới của thế hệ ôtô mong muốn là một quyết định đúng đắn. Nếu bạn thấy ổn với xe cũ, thì bạn phải lựa chọn. Bạn có thể đợi thế hệ tiếp theo ra đời và hy vọng rằng nó nhận được những lời ca ngợi, bởi điều này sẽ khiến giá của thế hệ cũ mà bạn yêu thích giảm xuống. Tuy nhiên, nếu thế hệ mới nhận được đánh giá tồi, các thế hệ cũ hơn sẽ trở nên đắt hàng hơn và do vậy khó tìm hơn – và thậm chí có thể đắt hơn.

Có phải thế hệ ôtô chỉ là thứ “lông gà vỏ tỏi”?

Việc hiểu biết về các thế hệ ôtô cũng quan trọng khi bạn yêu chiếc xe bạn đang lái và muốn mua một chiếc thuộc phiên bản mới hơn khi cần thay xe mới. Nếu bạn thích chiếc xe hiện tại bởi nó có hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian linh hoạt chẳng hạn, thì bạn chắc chắn sẽ muốn đảm bảo rằng thế hệ mới nhất sẽ có cùng cơ chế truyền động như vậy.

Cuối cùng, một vài thế hệ ôtô sẽ không giống với phần còn lại xét về độ tin cậy. Bởi một nhãn hiệu và kiểu loại nào đó có tiếng xấu về độ bền vào năm 2007 không có nghĩa rằng cùng một nhãn hiệu hay kiểu loại đó chế tạo năm 2017 sẽ có chung các trục trặc về máy móc. Dĩ nhiên, việc phân biệt các thế hệ khó hơn so với phân biệt sự thay đổi các tính năng, do vậy trao đổi, tìm kiếm sự giúp đỡ từ các chủ xe khác sẽ giúp bạn tìm ra thế hệ nào được tạo ra để trường tồn và thế hệ nào cần được duy tu, bảo dưỡng thêm. 

Mai Huyền (theo Cargurus)

Theo vnexpress.net

9th International Conference on Cryptography and Information Security (CRYPIS 2020) — AIRCC Publishing Corporation


May 30~31, 2020, Vancouver, Canada https://itcse2020.org/crypis/index.html

Scope 9th International Conference on Cryptography and Information Security (CRYPIS 2020) focuses on cutting-edge results in applied cryptography and Information security. It aims to bring together scientists, researchers and students to exchange novel ideas and results in all aspects of cryptography, coding and Information security. Authors are solicited to contribute to […]

9th International Conference on Cryptography and Information Security (CRYPIS 2020) — AIRCC Publishing Corporation

Vay tiền mua ô tô chạy taxi công nghệ và những khó khăn, áp lực phía sau.


Vay mua xe chạy taxi công nghệ: Không “dễ ăn”

Các hãng gọi xe công nghệ ngày càng nhiều, giá ôtô cũng dễ chịu hơn nhưng việc mua xe để kinh doanh dịch vụ này chưa bao giờ là dễ.

Năm 2018, sau khi Grab mua Uber, nhiều người cho rằng dịch vụ gọi xe công nghệ tại Việt Nam không còn hấp dẫn nhưng không lâu sau, hàng loạt hãng xe công nghệ mới như Go-Jek (Indonesia), Aber, FastGo, T.NET, VATO, be… xuất hiện khiến thị trường này nhộn nhịp trở lại. Giới đầu tư, kinh doanh lại đua nhau mua xe để cho thuê đáp ứng nhu cầu của giới tài xế, bởi không phải ai cũng đủ khả năng để mua xe tham gia dịch vụ taxi công nghệ.

Nhu cầu thị trường rất lớn

Đại diện Ngân hàng (NH) TMCP Việt Nam Thịnh Vượng (VPBank) nhận định hiện nay, hầu như NH nào cũng cho khách hàng vay mua ôtô để tự lái, chạy taxi, xe công nghệ, đầu tư cho tài sản cố định phục vụ hoạt động sản xuất – kinh doanh hoặc thuê xe… Không ít NH cho vay thế chấp 90%-95% hoặc 100% giá trị xe nếu khách hàng mua tại doanh nghiệp có liên kết với NH. Bởi theo các NH, mua xe cho thuê lại vẫn là xu hướng khá thịnh hành không chỉ Việt Nam mà cả các nước. NH này dẫn một thống kê cho thấy tỉ lệ tăng trưởng hằng năm của thị trường ôtô Việt Nam đạt 38% tính trong giai đoạn 2012 – 2016. So với Malaysia (giảm 13%), Thái Lan (giảm 4%) và Indonesia (tăng 5%), Việt Nam đang là thị trường ôtô có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất khu vực. Chưa kể, tỉ lệ sở hữu ôtô của Việt Nam chỉ ở mức 16 xe/1.000 dân. Con số này thấp hơn nhiều nếu so với Malaysia, Thái Lan và Indonesia.

Anh Thắng, một tài xế chạy ôtô công nghệ ở TP HCM, cho biết anh đang thuê chiếc Mitsubishi Attrage với giá 9 triệu đồng/tháng từ một doanh nghiệp khác. “Ông chủ của chiếc xe này có khoảng 40 chiếc tương tự, đủ các dòng xe, đời xe để cho tài xế chạy xe công nghệ thuê. Ông còn có cả xưởng sửa chữa, bảo dưỡng cho đội xe của mình, tài xế nào chạy xe về không có chỗ đậu, có thể mang tới để ở xưởng này. Trung bình, mỗi chiếc ông thu về khoảng 2-4 triệu đồng/tháng tùy dòng xe” – anh Thắng tiết lộ.

Không chỉ cá nhân tham gia vay mua ôtô để kinh doanh mà Vingroup hồi giữa tháng 8 vừa qua cũng nhảy vào lĩnh vực này khi ký hợp tác chiến lược với Công ty CP FastGo Việt Nam, bước đầu đưa 1.500 xe VinFast Fadil vào cung cấp dịch vụ gọi xe công nghệ của FastGo, sau đó sẽ đến các dòng xe VinFast Lux. Theo đó, đối tác tài xế của FastGo sẽ được hưởng chính sách hỗ trợ đặc biệt khi đặt mua xe VinFast. Trước mắt, FastGo sẽ cung cấp dịch vụ vận chuyển bằng xe VinFast tại Hà Nội, TP HCM, Đà Nẵng, sau đó sẽ mở rộng ra các tỉnh, thành khác.

Đủ thứ rắc rối

Nhu cầu cao, thị trường tiềm năng nhưng nhiều người chạy xe công nghệ thừa nhận cạnh tranh gay gắt, áp lực lãi vay NH… nên thu nhập ngày càng giảm. Ngoài ra còn rất nhiều rắc rối phát sinh khác.

Theo ông Lê Minh Tuấn, quê Long An, khi mới có xe công nghệ, ông gom tiền từ bà con đầu tư chiếc Toyota Vios mới gần 700 triệu đồng rồi lên TP HCM chạy Grab. Thời gian đầu, mỗi ngày thu nhập cũng hơn 2 triệu đồng, thậm chí chịu “cày” có thể bỏ túi khoảng 3 triệu đồng. Nhưng chỉ sau 1 năm, thu nhập ngày càng giảm, đến giờ, gần 3 năm, ông vẫn chưa trả hết nợ vay mua xe, áp lực trả lãi vay khiến ông mệt mỏi.

Ông Trương Văn Hòa (huyện Bình Chánh, TP HCM) cho rằng thấy nhiều người chạy xe công nghệ thu nhập tốt, ông cũng rủ nhóm bạn đi học lái xe, sau đó vay tiền NH, mỗi người đầu tư 1 chiếc chạy Grab. “Chúng tôi là “lính” mới, không nhanh nhạy như người khác nên cuốc được, cuốc mất, mỗi ngày chạy chưa tới 1 triệu đồng, trừ tiền xăng xe, chi phí…, thu nhập chỉ còn khoảng 500.000 đồng, không đủ trả lãi vay NH. Một số bạn bè tôi đang tìm mối bán lại xe, chấp nhận lỗ hơn 100 triệu đồng/xe dù mới chạy được 8 tháng” – ông Hòa bộc bạch.

Ngay cả những người có kinh nghiệm lái xe khách, taxi “nhảy” sang chạy xe công nghệ cũng đau đầu. Ông Trương Đình Hậu (quận 8, TP HCM) sau hơn 5 năm chạy xe khách, đã nghỉ việc rồi tìm mua chiếc Kia Morning cũ khoảng 200 triệu đồng để chạy xe công nghệ. Do không có vốn, lại không có tài sản thế chấp để vay NH nên ông phải tìm đến dịch vụ của các công ty tài chính với mức lãi khá cao. Bên cạnh đó, do mua xe cũ nên chuyện hư hỏng gần như cơm bữa, hằng ngày ông phải “bỏ ống” từ 50.000 – 100.000 đồng để dành sửa xe. “Từ đầu năm đến nay, tôi tiết kiệm lắm cũng chỉ trả được nợ gốc hơn 50 triệu đồng, cố gắng lắm năm sau mới hy vọng trả dứt nợ” – tài xế này nhẩm tính.

Trong khi đó, ông Trịnh Tuấn Phong (ở quận 9, TP HCM) đầu tư hơn 2 tỉ đồng mua 10 xe Kia Morning đã qua sử dụng để cho thuê, đến nay gần 2 năm vẫn chưa thể trả hết nợ vay NH. “Xe cũ nên hay hư hỏng vặt, ít tài xế nào dám thuê theo tháng nên tôi phải chuyển sang cho thuê theo ngày, theo buổi để có thu nhập trả tiền NH. Chưa kể tài xế bỏ xe khi gặp tai nạn giao thông, vi phạm giao thông buộc phải chi tiền khắc phục rất mệt mỏi” – ông Phong than thở. Tuy vậy, gần đây, nhờ dịch vụ quảng cáo trên thân xe 1,5 triệu đồng/chiếc/tháng nên ông mới trang trải được phần nào chi phí phát sinh.

Để khắc phục rắc rối từ những phát sinh trên đường, nhiều chủ xe chọn cách buộc tài xế phải đặt cọc 8-10 triệu đồng; đồng thời cam kết khi xảy ra tai nạn giao thông, người thuê xe phải tự chịu trách nhiệm. Hoặc có chủ xe cho thuê theo kiểu ăn chia với tài xế. Theo đó, tài xế không phải lo áp lực trả tiền thuê, chủ xe cũng không lo xe nằm bãi không có thu nhập.

Theo một số NH thương mại, các quyết định kinh doanh sẽ phụ thuộc và ảnh hưởng rất nhiều bởi tình hình thị trường tại mỗi thời điểm. Tiềm năng của thị trường vận tải công nghệ cao, cho thuê hiện nay còn nhiều nhưng lại có những đòi hỏi khắt khe hơn liên quan đến chất lượng tài sản (dòng xe, đời xe), chất lượng dịch vụ. Đây là điểm khách hàng cần lưu tâm khi quyết định vay vốn để thực hiện phương án kinh doanh này. 

Cân nhắc hiệu quả kinh tế

Do công ty giải thể, rơi vào hoàn cảnh thất nghiệp, anh Lê Minh Thuận (quận Tân Bình) tính phương án vay tiền ngân hàng mua ôtô chạy Grab. Đến một NH nhỏ ở TP HCM, anh Thuận đề nghị vay 400 triệu đồng mua xe 4 chỗ. Anh Việt – nhân viên tín dụng của NH này – cho biết lãi suất cho vay 12%/năm tính theo dư nợ giảm dần, thời hạn vay 6 năm, vốn và lãi trả góp hằng tháng. Người vay mỗi tháng trả góp vốn gốc 5,5 triệu đồng và 4 triệu đồng lãi. Trong năm đầu tiên, người vay phải trả vốn và lãi cho NH khoảng 9-9,5 triệu đồng/tháng (tương đương khoảng 300.000 đồng/ngày).

“Nếu người chạy Grab chỉ đạt doanh thu bình quân 1 triệu đồng/ngày thì không đủ khả năng trả nợ NH. Bởi mỗi ngày, người chạy Grab phải nộp lại cho hãng xe công nghệ này gần 300.000 đồng (28,6%/tổng doanh thu), trả nợ vay 300.000 đồng, đổ xăng và chi phí bảo trì 300.000 đồng, số tiền còn lại không đủ chi phí cho bản thân và gia đình” – anh Việt tư vấn.

Th.Thơ – THÁI PHƯƠNG – NGUYỄN HẢI

nld.com.vn

Old and New Combine in Copenhagen’s Main Library, Denmark


Albatz Travel Adventures

Reflections of clouds and blue sky on the ultramodern library extension (aka the Black Diamond), situated on Copenhagen’s harbour in Denmark.

The 'Black Diamond', modern architecture addition to the old library in Copenhagen, DenmarkThe 'Black Diamond' reflecting the clouds; a modern architecture addition to the old library in Copenhagen, DenmarkJust inside this library extension is a bank of moving ramps and overhead walkways, while the windows overlook the harbour.Inside the ultramodern library extension (aka the Black Diamond) in Copenhagen, DenmarkPer Kirkeby, a Danish artist, painted this huge mural of flint stones on the ceiling of the new addition.In the Copenhagen Library is a ceiling mural inspired by flint stones by the Danish artist Per KirkebyA skylight overhead lights up the area where the ultramodern new building meets the original library established in 1648, becoming known as the Royal Danish Library in 2005.Skylight where the new meets the old in the main library in Copenhagen, DenmarkA ring of lights and a group of ancient characters overlook a display case in the Octagon, a hall created in 1906 to be the entrance to the Old Reading Room.A ring of lights in the old section of the main library in Copenhagen, DenmarkReflections on a book in the display case.A ring of lights and a circle of stained glass reflected in the display case in the old section of the main library in Copenhagen, DenmarkAncient card files by the door of the cavernous stacks of the Old Reading Room. We were not allowed to take photos, or to…

View original post 53 more words

Travel Tips India


Monkey's Tale

Planning a trip to India? Here are specific travel tips to make it easier to navigate. After spending over 8 months traveling through much of India, we wanted to share our insights with others who are planning on visiting. For our broader views of the country visit Impressions of India.


View original post 2,339 more words

Travel sketching in Australia…


Karen's Nature Art

When I travel, I use a separate sketchbook to record places, buildings, plants, creatures and anything that stands out to me that I want to remember.  Sometimes I have time to sketch it in the moment, other times I sketch it later in the hotel or even back home.  I use Micron pens, graphite pencils and watercolor for most of my sketches with the occasional white gel pen or white acryla gouache if I’ve covered over some highlights.

This past June, my husband and I traveled to Australia before the 2019 GNSI (Guild of Natural Science Illustrators) conference I was to attend.  We flew in to Brisbane and stayed in a hotel across the street from the City Botanic Gardens.  The next day we drove up to O’Reilly’s Tree Canopy Walk in Lamington National Park, a subtropical rainforest.  I got in a sketch at the top of Moran Falls, a…

View original post 768 more words