Gojek tuyển tài xế ô tô, sắp tung ra dịch vụ GoCar đấu Grab và be


Gojek Việt Nam đang rục rịch tuyển tài xế bốn bánh, ứng dụng gọi xe này sẽ tung ra dịch vụ GoCar trong thời gian ngắn nữa.

ứng dụng gọi xe,taxi công nghệ
Gojek đang tuyển dụng tài xế cho dịch vụ GoCar (Ảnh: Duy Vũ)

Một số nguồn tin của ICTnews cho biết, Gojek Việt Nam đang có chiến dịch tuyển tài xế ô tô và có nhiều động thái chuẩn bị cho ra mắt dịch vụ xe bốn bánh GoCar tại thị trường Việt Nam. 

Được biết, một chiến dịch tuyển tài xế đang được Gojek Việt Nam chuẩn bị tung ra, nhằm thu hút các tài xế tham gia ứng dụng. Dịch vụ GoCar ra mắt sẽ cạnh tranh trực tiếp với hai đối thủ GrabCar và beCar.

Theo tìm hiểu của phóng viên ICTnews, một công ty có tên Công ty TNHH Công nghệ Go Car (tên tiếng Anh: Go Car Technology Company Limited) đã được thành lập vào 9/2/2021. Công ty này do ông Phùng Tuấn Đức – Tổng giám đốc Gojek Việt Nam là người đại diện pháp luật và có trụ sở trùng với trụ sở hiện nay của Gojek Việt Nam. Công ty này đăng ký kinh doanh ở lĩnh vực “Vận tải hành khách đường bộ khác”.

Theo quy định của Nghị định 10 về quản lý kinh doanh vận tải bằng xe ô tô, các ứng dụng gọi xe phải được cấp phép mới có thể hoạt động. Theo nguồn tin riêng của ICTnews, Gojek Việt Nam đã được Sở GTVT TP.HCM cấp giấy phép kinh doanh vận tải bằng xe ô tô với loại hình kinh doanh vận tải hành khách theo hợp động vào đầu tháng 3/2021.

ứng dụng gọi xe,taxi công nghệ
Nguồn tin của ICTnews cho biết Gojek đã có giấy phép kinh doanh vận tải (Ảnh: Duy Vũ)

Việc ra mắt dịch vụ GoCar sẽ giúp ứng dụng này hoàn thiện hơn hệ sinh thái của mình sau một thời gian dài chờ đợi. Một số thông tin cho biết, GoCar sẽ ra mắt thí điểm trong một vài tuần tới tại TP.HCM.

Tháng 8.2018, Gojek hoạt động tại thị trường Việt Nam với tên gọi GoViet. Ứng dụng gọi xe này gia nhập thị trường với 3 hoạt động chính là GoBike (gọi xe), GoSend (giao nhận) và GoFood (giao đồ ăn).

Dù sớm có dự định phát triển nhiều dịch vụ khác trên thị trường Việt Nam (trong đó phải kể đến dịch vụ xe bốn bánh (GoCar) và thanh toán (GoPay)), nhưng ứng dụng này chưa thể triển khai do nhiều biến động. Sau GoCar, rất có khả năng Gojek cũng sẽ sớm công bố dịch vụ thanh toán để hoàn thiện hệ sinh thái của mình. Hồi tháng 9/2020, Gojek đã mua lại phần cổ phần với tỉ lệ chi phối ví điện tử WePay. Vì thế, việc công bố dịch vụ cũng chỉ trong tương lai gần.Quảng cáo

Sau một thời gian hoạt động, ngày 5/8/2020, GoViet đổi tên thành Gojek Việt Nam và hoạt động thống nhất trên ứng dụng Gojek. Mới đây, ứng dụng này cũng công bố đạt mốc 200 ngàn đối tác tài xế 2 bánh tại thị trường Việt Nam. 

Duy Vũ / Vietnamnet

Các tay trộm ô tô vặt đã không còn trộm gương hay logo xe nữa?


Mánh khóe “khôn lỏi” của những tay trộm ô tô vặt: Chui xuống gầm xe để trộm thiết bị chứa 2 thứ đắt hơn vàng.

Các tay trộm ô tô vặt đã không còn trộm gương hay logo xe nữa?

Trong những năm gần đây, Mỹ đối mặt với vấn nạn bị những tay trộm “đả” một thiết bị kiểm soát khí thải của xe ô tô – gọi là Bộ chuyển đổi chất xúc tác (Catalytic Converter). Tại sao các tay trộm lại vất vả chui xuống gầm xe ô tô để lấy thiết bị này? Các chuyên gia đã có câu trả lời.

3 thứ đắt giá bên trong

Thị trường ô tô Mỹ sử dụng rộng rãi Bộ chuyển đổi chất xúc tác (có thể gọi là bộ xử lý khí thải). Về cơ bản, thiết bị này đóng vai trò chuyển những khí độc/chất ô nhiễm trong khói thải ô tô thành những chất thải ít độc hại hơn ra môi trường.

Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ ra quy định từ năm 1975 rằng, tất cả các xe ô tô chạy bằng xăng/diesel phải trang bị bộ chuyển đổi chất xúc tác.

Hệ thống khí xả của ô tô về cơ bản là một cái phễu dài để thải các khí đã qua sử dụng ra khỏi quá trình đốt cháy. Khí thải sẽ từ các xi lanh riêng lẻ vào ống xả, sau đó đi qua bộ chuyển đổi chất xúc tác. Tại đây, thiết bị này sẽ xử lý để giảm mức độ độc hại của khí thải ra môi trường. Để làm được điều đó, bộ này cần các chất xúc tác và những vật liệu đắt hơn vàng.

Mánh khóe khôn lỏi của những tay trộm ô tô vặt: Chui xuống gầm xe để trộm thiết bị chứa 2 thứ đắt hơn vàng - Ảnh 1.
Ảnh: MONTY RAKUSEN / GETTY IMAGES

Ở nửa trước của bộ chuyển đổi chất xúc tác, có chứa bạch kim, Paladi và Rhodi – đóng vai trò là chất xúc tác khử – để loại bỏ khí thải độc hại NOx.

Ở nửa sau của bộ chuyển đổi chất xúc tác là bộ xúc tác có thể đốt cháy Cacbon monoxit và Hydrocacbon. Kết quả? Có tới 90% các loại khí gây hại này không bao giờ thoát ra môi trường.

2 thứ đắt hơn vàng

Bộ xúc tác tuy rất nhỏ nhưng có giá rất cao, tới vài trăm đô la. Bộ xúc tác mới xuất xưởng thường có giá tối thiểu là 1.000 đô la.

Đặc biệt, hai trong số ba kim loại đất hiếm, đắt tiền được sử dụng trong bộ chuyển đổi chất xúc tác có giá trị hơn vàng (tính trên mỗi ounce).

Mánh khóe khôn lỏi của những tay trộm ô tô vặt: Chui xuống gầm xe để trộm thiết bị chứa 2 thứ đắt hơn vàng - Ảnh 2.

– Giá Paladi giao ngay hiện là hơn 2.300 USD (vàng khoảng 1.900 USD, tính tại thời điểm tháng 1/2021), tăng 20% ​​kể từ tháng 1 năm 2020, theo Đại lý kim loại APMEX (bang Oklahoma, Mỹ).

– Riêng giá của Rhodi bắt đầu vào năm 2020 khoảng 6.000 đô la, đã tăng vọt lên 16.000 đô la vào tháng 1/2021.

– Bạch kim (Pt), sau khi giảm sâu trong đợt đại dịch tháng 3 và tháng 4, đã ổn định hơn. Mặc dù không bằng mức giá của một thập kỷ trước, nhưng nó đã đạt mốc 1.000 đô la vào tháng 12/2020.

Trong danh sách 17 vật liệu đắt nhất hành tinh của Brightside, vàng đều đứng sau bạch kim, Paladi và Rhodi.

Theo Cục Tội phạm Bảo hiểm Quốc gia Mỹ (NICB), trong năm 2015, gần 4.000 bộ chuyển đổi chất xúc tác đã được báo cáo bị đánh cắp trên toàn nước Mỹ – tăng 23% kể từ năm 2008 – nhưng con số thực “cao hơn nhiều.”

Mặc dù những vụ trộm này xảy ra thường xuyên, nhưng rất khó để theo dõi chính xác những vụ trộm này“, Tully Lehman, giám đốc các vấn đề công cộng của NICB, nói với Car and Driver.

Bài viết sử dụng nguồn: PM / Theo Trí Thức Trẻ

Aston Martin Racing Vantage Legacy Collection is a car collector’s dream come true


Aston Martin Racing is celebrating the brand’s most successful Vantage racing cars with the Legacy Collection. It consists of race cars based on the …

Aston Martin Racing Vantage Legacy Collection is a car collector’s dream come true

Nên mua ô tô đời 2019 giảm trăm triệu hay chờ phiên bản mới?


Giá xe ô tô đời cũ 2019 đang giảm mạnh, khiến nhiều người tiêu dùng băn khoăn không biết có nên mua xe ở thời điểm hiện tại hay chờ mua phiên bản mới.

Đại lý ồ ạt giảm giá xe đời cũ “thay máu” sản phẩm

Thị trường ô tô Việt đang bước  vào quý cuối cùng của năm 2020, áp lực doanh số khiến các đại lý hiện đang phải “tăng tốc”, đẩy hàng tồn chuẩn bị cho kế hoạch kinh doanh mới năm tới bằng cách hạ giá bán nhiều mẫu xe 2019.

Đơn cử như mẫu xe Chevrolet Trailblaze đang được đại một số đại lý giảm giá tới 210 triệu đồng, cho các mẫu sản xuất năm 2019. Mức giảm này có thể còn cao hơn tùy vào đại lý.

Kia Sorento phiên bản nâng cấp ra mắt giữa tháng 9, nhiều đại lý phân phối của Thaco đã triển khai các chương trình thanh lý xe đời cũ giảm giá từ 100 – 130 triệu đồng cho khách mua xe Kia Sorento đời 2019, tùy từng phiên bản.

Một số đại lý của Ford thanh lý Ford Ranger XLT MT sản xuất năm 2019 hiện giảm 100 triệu đồng cho khách mua dù lượng xe tồn kho không nhiều.

Ford Everest phiên bản Titanium 2.0L AT 4WD sản xuất năm 2019 hiện cũng đang nhận ưu đãi từ 160-200 triệu đồng, tùy từng màu, các phiên bản khác được giảm 60-85 triệu đồng

Vừa qua, Nissan X-Trail 2019 giảm giá mạnh, mức giảm từ 87 – 92 triệu đồng tuỳ nơi. Chương trình giảm giá áp dụng cho cả 2 phiên bản 2.0 SL Luxury và 2.5 SV Luxury.

Toyota Việt Nam vẫn giữ nguyên chương trình ưu đãi dành cho mẫu Toyota Fortuner 2019. Theo đó, phiên bản 2.4 MT 4×2 và 2.4 AT 4×2 được nhận gói quà tặng trị giá 55 triệu đồng.

Theo số liệu của Tổng Cục thống kê, trong nửa đầu năm, có 21.205 xe ô tô tồn kho chiếm 17% tổng cung. Đây là con số tương đối thấp và có thể chấp nhận so với các năm trước.

Tuy nhiên, lượng tồn kho 2019 là cực lớn lên tới 180.905 chiếc, chiếm đến 36% tổng cung năm 2019. Do đó, các nhà sản xuất cần giảm giá kích cầu để giải phóng hết các còn lại xe phiên bản trước đó và chuẩn bị thị trường cho phiên bản xe mới.

Nên mua xe 2019 giảm giá hay đợi phiên bản mới?

Dù đang cao điểm mùa giảm giá xe nhưng cũng có khá nhiều người đang có ý định mua xe hơi còn lăn tăn, lưỡng lự trong vấn đề nên mua xe đời 2019 giảm giá sâu hay xe 2020 thậm chí đợi phiên bản mới 2021.

Không ít người lo ngại, nếu mua xe 2019, chiếc xe sẽ gánh thêm một năm tuổi, mẫu cũ, không được trang bị công nghệ mới hoặc lỗi thời.

Liên quan đến vấn đề này, anh Nguyễn Minh, nhân viên kinh doanh một đại lý Mitsubishi ở Hà Nội chia sẻ: “Việc giảm giá xe 2019 hiện nay của các đại lý là nhằm chạy doanh số, xả hàng tồn. Thực ra xe đời 2019, hay đời 2020 về cơ bản không khác nhau là mấy. Thường xe đời mời sẽ được bổ sung thêm một vài option mới nhưng cũng không đáng kể. Nếu mua xe chỉ phục vụ nhu cầu đi lại và không quan trọng về việc mất một đời xe thì tôi nghĩ khách hàng thông minh nên nắm bắt cơ hội mua xe giảm giá sâu như vậy”.

“Thời điểm các mẫu xe ô tô chuẩn bị ra phiên bản mới, người tiêu dùng nên nắm bắt cơ hội này mua xe đời cũ 2019 giảm giá sâu sẽ tiết kiệm từ 5% đến 15% tổng chi phí mua xe”, anh Hoàng Việt, nhân viên tư vấn bán hàng tại một đại lý xe Toyota ở Hà Nội nói. 

Anh Vĩnh Nam, chuyên gia ô tô cũng cho biết: “Đời xe 2019 so với xe 2020  thường lệch nhau khoảng 10-15%. Theo tôi nên mua xe 2019 sẽ không lỗ vì giá bán đã giảm tương ứng với việc mất một đời xe. Đó sẽ là cơ hội lớn cho nhiều người đang có nhu cầu sắm xe dịp cuối năm”. 

“Đối với nhóm khách hàng có điều kiện, yêu thích công nghệ mới họ không quan tâm đến những chiếc xe giảm giá mà chủ yếu chọn xe theo sở thích cá nhân, xe đời mới thì đắt họ vẫn mua.

Còn đối với người ít tiền, mong có xe vừa tiền, chất lượng đảm bảo, thì theo tôi việc chọn mua những mẫu xe 2019, 2018 đang giảm giá sâu là rất hợp lý”, anh Nam nói thêm. 

Khánh VyTheo VietNamnet

VINFAST TRIỂN KHAI CHƯƠNG TRÌNH “ĐỔI CŨ LẤY MỚI, LÊN ĐỜI XE SANG”


Xe ô tô VinFast
Xe ô tô VinFast

Ngày 8/5/2020, Công ty TNHH Kinh doanh Thương mại và Dịch vụ VinFast công bố chương trình “Đổi cũ lấy mới – Lên đời xe sang”, nhằm hỗ trợ khách hàng chuyển sang sử dụng xe VinFast với nhiều ưu đãi đặc biệt. Chương trình áp dụng cho tất cả các dòng ô tô đang lưu thông trên thị trường chưa quá 7 năm.

“Đổi cũ lấy mới” là chính sách đột phá, lần đầu tiên xuất hiện trên thị trường ô tô Việt Nam, mang đến cho người tiêu dùng Việt cơ hội tốt nhất để chuyển đổi từ xe đang sử dụng sang những mẫu xe đẳng cấp, chất lượng, an toàn của VinFast.

Theo đó, khách hàng chỉ cần mang xe đã qua sử dụng tới siêu thị xe Smart Solution – công ty mua bán xe cũ thuộc Tập đoàn Vingroup – để được định giá và mua lại. Tất cả quá trình định giá, mua bán đều được công khai minh bạch, đảm bảo thu hồi tối đa giá trị tài sản cho khách hàng khi chuyển đổi sang xe VinFast.

Đặc biệt, trong giai đoạn khuyến mại, giá mua xe từ khách hàng và giá bán tại các siêu thị xe Smart Solution được xác định bằng nhau.

Bên cạnh việc hỗ trợ “Đổi cũ lấy mới” thuận tiện và dễ dàng, VinFast sẽ đặc biệt tặng ngay cho khách hàng 50 triệu, 30 triệu hoặc 10 triệu đồng tiền mặt khi mua xe VinFast, tương ứng với các mẫu Lux SA2.0, Lux A2.0 hay Fadil.

Ngoài ra, khách hàng còn được hưởng chính sách “Siêu ưu đãi tài chính” hấp dẫn như miễn lãi vay trong hai năm đầu khi vay mua xe trả góp qua ngân hàng, kể từ năm thứ ba trở đi sẽ được bảo lãnh mức lãi suất tối đa 10,5%/năm. Với mức vay lên tới 70% giá trị xe, kỳ hạn tối đa 8 năm, miễn lãi trong hai năm đầu, khách hàng chỉ phải trả từ 4 triệu đồng/tháng để sở hữu xe Fadil, hoặc từ 8 triệu đồng/tháng cho xe Lux.

Đặc biệt, hai dòng xe Lux A2.0 và Lux SA2.0 đang được VinFast áp dụng chương trình siêu ưu đãi duy nhất trong tháng 5/2020, với mức giá chỉ từ 896.100.000 đồng cho mẫu Lux A2.0 và từ 1.322.000.000 đồng cho Lux SA2.0 nếu khách hàng thanh toán 100% và nhận xe từ ngày 5/5 đến 31/5/2020. Với Fadil, mức giá thanh toán một lần cũng chỉ từ 373.410.000 đồng.

Các ưu đãi hiện có trên thị trường cũng sẽ được VinFast cho áp dụng đồng thời và cộng dồn nhằm tối đa hóa quyền lợi cho khách hàng, như đổi voucher (mệnh giá 70 – 150 – 200 triệu đồng) từ chương trình “Nhà sang, xe xịn – Đẳng cấp tinh hoa” của Vinhomes; đặc quyền gửi xe miễn phí tại các cơ sở kinh doanh của Vingroup (Vincom, Vinhomes) đến hết tháng 12/2022…

Chương trình“Đổi cũ lấy mới” chính thức được triển khai từ ngày 8/5/2020 tại Hà Nội. Khách hàng có thể tham khảo thông tin trên website www.vinfast.vn hoặc liên hệ hotline 1900.23.23.89 để được hỗ trợ.

***************

Box:

Smart Solution là công ty thuộc Tập đoàn Vingroup, hoạt động trong lĩnh vực kinh doanh xe cũ với mục tiêu hỗ trợ các khách hàng mong muốn đổi xe ô tô cũ sang xe VinFast mới, qua đó đóng góp vào sự phát triển lớn mạnh của thương hiệu ô tô Việt Nam. Với tiêu chí Giao dịch Thông minh – An tâm – Minh bạch, Smart Solution sẽ mua lại xe cũ của khách hàng với mức giá phù hợp, sau đó kiểm tra, đảm bảo chất lượng trước khi bán ra thị trường với mức giá đúng bằng giá thu mua. Khách hàng bán xe cũ cho Smart Solution sẽ nhận được thêm nhiều ưu đãi hấp dẫn khi chuyển sang xe VinFast.

Hiện tại, siêu thị xe đầu tiên của Smart Solution đã chính thức khai trương tại Khu đô thị Vinhomes Ocean Park (Hà Nội). Dự kiến trong thời gian tới, Smart Solution sẽ mở rộng hoạt động tại TP.HCM và các tỉnh thành khác.

Nguoidentubinhduong tổng hợp

Người Việt Nam mất 7 năm để mua được ô tô với số tiền tiết kiệm 2.500usd/năm


7 năm còm cõi “thắt lưng buộc bụng” mong tậu ôtô 400 triệu đồng

Với thu nhập bình quân của người Việt khoảng 2.500 USD/năm thì phải sau 7 năm không chi tiêu gì mới tích cóp đủ tiền mua một chiếc xe có giá tầm 400 triệu đồng.

Giấc mơ xa xỉ

Thị trường ô tô Việt Nam chứng kiến mức tăng trưởng cao trong những năm gần đây. Tuy nhiên, tỷ lệ sở hữu xe tính trên 1.000 dân vẫn thấp xa so với các nước trong khu vực Đông Nam Á.

Theo các DN ô tô, Việt Nam hiện có tỷ lệ 23 xe/1.000 dân, thấp hơn hẳn so với các nước Brunei, Malaysia, Thái Lan, Indonesia,… Với dân số trên 96 triệu người, tính ra cả nước chỉ có khoảng 2,5 triệu ô tô các loại. Còn theo các cơ quan chức năng, tổng số ô tô cả nước hiện tại vào khoảng 3 triệu chiếc.

Đây là con số quá nhỏ bé nếu so sánh với thành phố Bắc Kinh (Trung Quốc) có 6 triệu ô tô, hay khoảng 20 triệu ô tô tại Thái Lan. Nếu chỉ tính xe cá nhân (từ 9 chỗ ngồi trở xuống) chiếm 55% tổng số ô tô thì con số này còn thấp hơn nữa, mới chỉ khoảng 2% dân số có ô tô riêng.

Thu nhập thấp trong khi giá xe cao khiến đa số người dân không tiếp cận được với ô tô. GDP bình quân đầu người Việt Nam mới chỉ đạt 2.500 USD/người/năm, trong khi giá xe ô tô lại cao gấp 3-4 lần thế giới, vì vậy sở hữu ô tô là chuyện rất xa xỉ với nhiều người.

Thuế phí ô tô ở Việt Nam cao hàng đầu thế giới. Một chiếc xe ô tô phải chịu 3 loại thuế, gồm thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế giá trị gia tăng. Chưa kể, các loại thuế này còn đánh chồng lên nhau, khiến giá xe cao ngất. Cho đến nay, dù thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc và linh kiện từ khu vực ASEAN về Việt Nam đã ưu đãi giảm còn 0%, thì tính ra, một chiếc xe dung tích xi lanh dưới 1.5L vẫn phải chịu gần 50% thuế trong giá bán. Ngoài ra, lệ phí trước bạ cũng là một khoản tiền lớn, chiếm từ 10-12% giá xe.

Với thu nhập bình quân của người Việt khoảng 2.500 USD/năm thì phải sau 7 năm không chi tiêu gì mới tích cóp đủ tiền mua một chiếc xe có giá tầm 400 triệu đồng.

Trong khi đó, một số quốc gia lân cận từ lâu đã khuyến khích người dân sử dụng ô tô. Chẳng hạn như Thái Lan có những chương trình kéo dài nhiều năm cho người dân vay vốn mua ô tô, được hỗ trợ lãi suất; hay Indonesia thúc đẩy kế hoạch sản xuất ra những chiếc xe giá rẻ dưới 10.000 USD để tầng lớp bình dân có thể dễ dàng tiếp cận.

Trên thế giới từ lâu đã thừa nhận, có mối liên hệ giữa các gia đình với ngành công nghiệp ô tô. Tức là, các gia đình phải mua nhiều xe thì ngành công nghiệp ô tô mới có điều kiện để phát triển. Chính vì vậy, nhiều nước muốn phát triển ngành công nghiệp ô tô đều xây dựng chính sách khuyến khích người dân sử dụng. Việt Nam cũng mong muốn có ngành công nghiệp ô tô phát triển, nhưng lại đánh thuế cao sản phẩm này để hạn chế sử dụng.

Mâu thuẫn trong chính sách khiến ngành công nghiệp ô tô không phát triển suốt hàng chục năm qua, thị trường ô tô Việt Nam có quy mô nhỏ bé. Đến nay, sản xuất ô tô trong nước chỉ đạt 250.000 xe/năm, thấp xa so với 2 triệu xe của Thái Lan và 1,2 triệu xe của Indonesia.

Một chiếc ô tô có từ 20.000 cho tới trên 50.000 chi tiết, thuộc nhiều lĩnh vực sản xuất như cơ khí, luyện kim, điện, điện tử, chất dẻo,… Khi ngành công nghiệp ô tô phát triển, sẽ tạo động lực và kéo theo sự phát triển của các ngành sản xuất này. Ngành công nghiệp ô tô phát triển có thể đóng góp tới 10% GDP và tạo ra khoảng 10% trong tổng số việc làm của một quốc gia. Tại Việt Nam, dù ngành ô tô kém phát triển nhưng cũng đóng góp 3% GDP cả nước.

Hạn chế chính sách

Dự báo của Viện Nghiên cứu Chiến lược, Chính sách Công thương (Bộ Công Thương) cho thấy, quy mô thị trường ô tô đến năm 2025 có thể đạt 750.000-800.000 xe vào năm 2025 và từ 1,7 triệu đến 1,85 triệu xe vào năm 2035, căn cứ theo 3 yếu tố (quy mô dân số, thu nhập bình quân đầu người và số lượng xe bình quân trên 1.000 dân).

Dự báo đến năm 2020, dân số Việt Nam sẽ đạt khoảng 98,2 triệu người, đến năm 2025 đạt khoảng 101,1 triệu người và năm 2035 là 107,8 triệu người. Bên cạnh đó, GDP bình quân đầu người sẽ đạt 3.000 USD/năm sau 2020 và 7.780 USD vào năm 2035. Khi đó, tỷ lệ ô tô bình quân cũng tăng lên mức từ 50-100 xe/1.000 dân. Phải đạt tới 400 xe/1.000 dân mới tương đương với các quốc gia phát triển hiện nay.

Tuy thị trường lớn nhưng ngành công nghiệp ô tô không phát triển, không đáp ứng được nhu cầu trong nước, phụ thuộc vào nhập khẩu. Theo tính toán, tới 2030 nếu sản xuất trong nước không đáp ứng được, mỗi năm Việt Nam sẽ chi khoảng 12 tỷ USD và tới 2035 khoảng 20 tỷ USD để nhập khẩu ô tô. Nhập siêu tăng mạnh chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến cán cân thương mại. Rất có thể sẽ phải có chính sách hạn chế nhập khẩu. Nếu vậy, giá xe khó giảm sẽ khiến nhiều người dân khó tiếp cận được với ô tô.

Theo ông Bùi Ngọc Huyên, Tổng giám đốc Vinaxuki, chỉ khi nào ngành công nghiệp ô tô Việt Nam phát triển, tạo ra những chiếc xe có chất lượng tốt và giá cạnh tranh thì người dân mới được hưởng lợi và tỷ lệ sở hữu ô tô sẽ cao.

Chủ trương của Chính phủ hiện nay là phát triển công nghiệp ô tô trở thành ngành kinh tế chủ lực, đáp ứng nhu cầu người dân và hướng đến xuất khẩu. Nhưng điều này có làm được không?

Hiện tại sản xuất, lắp ráp xe trong nước vẫn chưa đạt được tiêu chí của ngành sản xuất ô tô thực sự, chưa làm chủ được công nghệ cốt lõi, hay hình thành hệ thống các nhà cung cấp nguyên liệu và sản xuất linh kiện quy mô lớn. Trong bối cảnh hội nhập ngày càng sâu rộng và thị trường mở cửa hoàn toàn, nếu cứ lắp ráp như hiện nay, ngành công nghiệp ô tô chỉ có thể duy trì đến năm 2025. Sau thời điểm này, sẽ khó tồn tại./.

Theo Trần Thuỷ/Vietnamnet