Những mẫu ôtô ưu đãi, giảm giá trong tháng 5


Nhiều hãng xe tiếp tục thực hiện các chương trình ưu đãi, giảm giá cho khách hàng trong tháng 5.

Mitsubishi

Trong tháng 5, Mitsubishi Việt Nam tặng phiếu nhiên liệu trị giá 25-30 triệu đồng cho khách hàng mua Xpander. Với các mẫu xe khác, hãng cũng tặng phiếu nhiên liệu hoặc quà tặng trong thời gian này. (Ảnh: Vnexpress)

Ford

Ford Việt Nam đang triển khai chương trình ưu đãi cho một số mẫu xe của hãng. Cụ thể: Ford EcoSport được ưu đãi 25 triệu đồng; Ford Everest và Ford Ranger được ưu đãi 20 triệu đồng. Với Everest Sport mới ra mắt, hãng xe này tặng camera hành trình và một năm bảo hiểm vật chất. (Ảnh: Ford)

Mazda

Mazda ưu đãi cho nhiều dòng xe của hãng trong tháng 5. Trong đó, Mazda CX-8 Deluxe có mức ưu đãi cao nhất bao gồm ưu đãi trực tiếp đến 110 triệu đồng, tặng gói nâng cấp trị giá 50 triệu đồng. Mazda6 ưu đãi đến 100 triệu đồng; Mazda3 Sedan và Mazda3 Hatchback ưu đãi đến 99 triệu đồng. Các mẫu xe còn lại như New Mazda2, New Mazda6, New Mazda CX-5 có mức ưu đãi 35- 64 triệu đồng. Chương trình ưu đãi bắt đầu từ ngày 4/5, tùy theo điều kiện và điều khoản áp dụng. (Ảnh: Carguide)

Toyota Rush

Theo thông báo từ Toyota Việt Nam, từ tháng 5, SUV cấu hình 5+2 chỗ ngồi Rush bắt đầu được nâng cấp lên màn hình giải trí cảm ứng 7 inch có chức năng kết nối điện thoại thông minh. Cùng với việc được nâng cấp trang bị, giá bán lẻ cũng tăng 1 triệu đồng lên mức 634 triệu đồng. Khách hàng mua xe từ ngày 7/5 được tặng gói bảo hiểm vật chất 1 năm chính hãng Toyota trị giá 8,7 triệu đồng. (Ảnh: Toyota)

Subaru Forester

Để xả hàng tồn, nhà phân phối Subaru đang áp dụng mức giảm gần 160 triệu đồng dành cho các mẫu xe thuộc đời sản xuất (VIN) 2020. Trong đó, phiên bản tiêu chuẩn Subaru Forester i-L giá 1,128 tỷ đồng có mức giảm cao nhất 159 triệu, về mức 969 triệu đồng. Hai bản i-S giá mới 1,119 tỷ đồng và i-S EyeSight 1,209 tỷ đồng, tương ứng mức giảm lần lượt 99 triệu và 79 triệu đồng. (Ảnh: Subaru)

Volkswagen

Trong tháng 5, Volkswagen hỗ trợ bảo hiểm vật chất trị giá 11 triệu đồng cho mẫu xe đô thị Polo Hatchback 2020 (giá 695 triệu đồng). Bên cạnh đó, khách hàng mua SUV Tiguan Elegance (giá 1,699 tỷ đồng) được tặng gói phụ kiện trị giá 100 triệu đồng. Riêng Passat BlueMotion High 2018 được hỗ trợ lệ phí trước bạ. (Ảnh: Volkswagen)

Linh Lam / NDH.vn

“Cơn khát” chip bán dẫn phơi bày điểm yếu của ngành xe hơi Đức


Nền kinh tế Đức phát triển bùng nổ nhờ quá trình toàn cầu hóa, nhưng giờ đây mạng lưới chuỗi cung ứng trên toàn thế giới, thứ thúc đẩy nên nền kinh tế mạnh mẽ ấy lại đang cho thấy một yếu huyệt nghiêm trọng trong động lực phát triển của quốc gia này.

Một công nhân làm việc sau khi Volkswagen tái khởi động nhà máy sản xuất ô tô lớn nhất châu Âu. Ảnh: Swen Pfoertner.

Tình trạng thiếu hụt chất bán dẫn và các linh kiện công nghiệp khác đang đe dọa làm chệch hướng sự phục hồi kinh tế của Đức, buộc các nhà điều hành và các nhà hoạch định chính sách phải suy tính lại về đường dây cung ứng và cố gắng giảm bớt sự phụ thuộc vào một số nhà cung cấp từ châu Á và Mỹ.

Đặc biệt, các nhà sản xuất ô tô và thiết bị điện tử đang bị ảnh hưởng nặng nề bởi sự chậm trễ trong hoạt động sản xuất chip, do tình trạng thiết hụt bán dẫn trên toàn cầu. Đây đã trở thành một trong những rủi ro lớn nhất đối với nền kinh tế lớn nhất châu Âu, bên cạnh làn sóng COVID-19 thứ ba.

Viện kinh tế Ifo của Đức cảnh báo rằng tình trạng tắc nghẽn nguồn cung đã ngày càng lan rộng. Viễn cảnh trước mắt là cực kỳ bấp bênh đối với lĩnh vực sản xuất ô tô, ngành công nghiệp tạo ra khoảng 1/4 sản lượng kinh tế và đang thúc đẩy đà tăng trưởng. “Tình hình đang rất căng thẳng”, Eckehart Rotter, phát ngôn viên của hiệp hội ô tô VDA của Đức, cho biết thêm rằng các vấn đề về chất bán dẫn đã ảnh hưởng đồng loạt đến các nhà sản xuất và nhà cung cấp bộ phận ô tô.

Rotter cho biết do sự thiếu hụt các linh kiện điện tử, đặc biệt là chip vi điều khiển, thành phần có ý nghĩa cực kỳ quan trọng đối với chức năng của phương tiện hiện đại, dây chuyền sản xuất đã phải ngưng lại nhiều lần trong vài tuần do tình trạng giao hàng chậm trễ. Volkswagen và Daimler là hai trong số các công ty bị ảnh hưởng trong lĩnh vực ô tô, động lực của ngành sản xuất Đức. Ngay cả “gã khổng lồ” trong ngành thiết bị công nghiệp như Siemens cũng đang phải vật lộn để có đủ chất bán dẫn.

Vấn đề này đã buộc nhiều công ty phải thông báo làm việc trong thời gian ngắn hạn và giảm quy mô sản xuất trong những tuần tới, với sự khan hiếm của các linh kiện cũng dự kiến ​​sẽ dẫn đến giá bán ra thị trường tăng lên và áp lực lạm phát nói chung.

Một nhân viên của nhà sản xuất ô tô Đức Mercedes Benz lắp bánh cho mẫu xe hạng A. Ảnh: Kai Pfaffenbach.

Việc cắt giảm quy mô cho thấy sản lượng xe du lịch ở châu Âu sẽ không đạt được như dự báo trong nửa đầu năm nay.

“Điều này ảnh hưởng đến các bộ vi xử lý tích hợp mức độ cao cũng như các phần tử điều khiển đơn giản. Mức độ thâm hụt này liệu có thể được bù đắp trong nửa cuối năm 2021 hiện vẫn còn bỏ ngỏ. Tình hình vẫn rất nguy kịch”,Rotter của VDA cho biết.

“Chủ quyền” chất bán dẫn

Sự thiếu hụt chip toàn cầu bắt nguồn từ sự kết hợp của nhiều yếu tố bao gồm tác dụng phụ của tình trạng phong tỏa sản xuất do COVID-19 vào năm ngoái và các nhà máy vật lộn để đáp ứng nhu cầu về chất bán dẫn trong một thế giới ngày càng được số hóa.

Các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp tại Đức hầu như chỉ dựa vào chip của một vài nhà sản xuất, được gọi là xưởng đúc, bao gồm công ty sản xuất chất bán dẫn Đài Loan (TSMC), Samsung Electronics Co Ltd của Hàn Quốc, GlobalFoundries, United Microelectronics Corp và SMIC có địa điểm sản xuất chủ yếu ở Đài Loan, Hàn Quốc, Trung Quốc và Mỹ .

Iris Ploeger, thành viên hội đồng quản trị của hiệp hội công nghiệp BDI cho biết: “Hiếm có nền kinh tế nào khác được hưởng lợi nhiều từ toàn cầu hóa trong những năm gần đây như Đức”. Nhưng bà cũng thừa nhận tình trạng thiếu chip đã cho thấy sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp nước ngoài, mà có thể được mô tả như là gót chân Achilles của Deutschland AG.

Cả VDA và BDI đều kêu gọi các công ty giải quyết những rủi ro mặt trái của toàn cầu hóa và đa dạng hóa chuỗi cung ứng. Điều này có nghĩa là đưa các nhà máy trở lại Đức hoặc ít nhất là thị trường độc lập của Liên minh châu Âu.

“Khi nói đến thiết kế chip, châu Âu phụ thuộc một cách nguy hiểm vào các khu vực khác. Chủ quyền của châu Âu đối với chất bán dẫn là rất quan trọng để có thể phản ứng linh hoạt hơn với sự gián đoạn trong chuỗi cung ứng và những thay đổi trong hình thái tiêu dùng”, Ploeger nói và cho biết thêm ngành công nghiệp châu Âu phải tìm lại được các “kỹ năng” đã mất nhờ vào sự hỗ trợ của chính phủ.

Một công nhân đeo khẩu trang bảo hộ tại dây chuyền lắp ráp của Volkswagen. Ảnh: Swen Pfoertner.

Thiết hụt chip đến năm 2022?

Vì năng lực sản xuất chất bán dẫn toàn cầu đã được tận dụng triệt để nên hiện tại việc mở rộng sản xuất trong ngắn hạn khó có thể xảy ra và một số nhà phân tích dự báo tình trạng thiếu hụt có thể kéo dài sang năm sau.

Rotter của VDA cho biết: “Về trung và dài hạn, châu Âu cũng quan tâm đến việc ngày càng nội địa hóa các công nghệ này ở châu Âu. Nhưng điều đó cần thời gian và không giải quyết được vấn đề ‘nghẽn cổ chai’ hiện tại”.

Làm phức tạp thêm nền kinh tế với các bước tái định vị lại như vậy là vấn đề mà thị phần của ngành công nghiệp xe hơi Đức trên thị trường bán dẫn toàn cầu với quy mô vẫn còn quá nhỏ sẽ không thể hoàn thiện và sản xuất nội bộ hoàn toàn được, ông nói thêm.

Liên minh với người điều hành Liên minh châu Âu, Bộ trưởng Kinh tế Đức Peter Altmaier và người đồng cấp Pháp Bruno Le Maire đang có kế hoạch rót hàng tỷ euro vào các chương trình viện trợ của nhà nước để hỗ trợ xây dựng các nhà máy sản xuất chip nội địa và phát triển các thế hệ bán dẫn tiếp theo.

Trong một phần của nỗ lực, tháng trước, Ủy ban châu Âu đã công bố kế hoạch 10 năm, đặt mục tiêu chiếm 20% thị phần bán dẫn toàn cầu và xây dựng một nhà máy có thể chế tạo chip 2nm.

Ủy viên Ủy ban châu Âu Thierry Breton sẽ gặp giám đốc điều hành của nhà sản xuất chip Intel và giám đốc điều hành của đối thủ cạnh tranh Đài Loan TSMC trong nỗ lực của EU nhằm tìm cách bảo vệ khối khỏi những cú sốc đối với chuỗi cung ứng toàn cầu trong tương lai.

Breton đang tìm cách thuyết phục một nhà sản xuất chip hàng đầu đặt một nhà máy chế tạo lớn ở EU để giúp thực hiện mục tiêu chiến lược của Ủy ban là đảm bảo công nghệ sản xuất chip tiên tiến nhất xuất hiện tại khối trong thập kỷ tới.

Giang Vu (Theo Reuters) / Vnreview

Gojek tuyển tài xế ô tô, sắp tung ra dịch vụ GoCar đấu Grab và be


Gojek Việt Nam đang rục rịch tuyển tài xế bốn bánh, ứng dụng gọi xe này sẽ tung ra dịch vụ GoCar trong thời gian ngắn nữa.

ứng dụng gọi xe,taxi công nghệ
Gojek đang tuyển dụng tài xế cho dịch vụ GoCar (Ảnh: Duy Vũ)

Một số nguồn tin của ICTnews cho biết, Gojek Việt Nam đang có chiến dịch tuyển tài xế ô tô và có nhiều động thái chuẩn bị cho ra mắt dịch vụ xe bốn bánh GoCar tại thị trường Việt Nam. 

Được biết, một chiến dịch tuyển tài xế đang được Gojek Việt Nam chuẩn bị tung ra, nhằm thu hút các tài xế tham gia ứng dụng. Dịch vụ GoCar ra mắt sẽ cạnh tranh trực tiếp với hai đối thủ GrabCar và beCar.

Theo tìm hiểu của phóng viên ICTnews, một công ty có tên Công ty TNHH Công nghệ Go Car (tên tiếng Anh: Go Car Technology Company Limited) đã được thành lập vào 9/2/2021. Công ty này do ông Phùng Tuấn Đức – Tổng giám đốc Gojek Việt Nam là người đại diện pháp luật và có trụ sở trùng với trụ sở hiện nay của Gojek Việt Nam. Công ty này đăng ký kinh doanh ở lĩnh vực “Vận tải hành khách đường bộ khác”.

Theo quy định của Nghị định 10 về quản lý kinh doanh vận tải bằng xe ô tô, các ứng dụng gọi xe phải được cấp phép mới có thể hoạt động. Theo nguồn tin riêng của ICTnews, Gojek Việt Nam đã được Sở GTVT TP.HCM cấp giấy phép kinh doanh vận tải bằng xe ô tô với loại hình kinh doanh vận tải hành khách theo hợp động vào đầu tháng 3/2021.

ứng dụng gọi xe,taxi công nghệ
Nguồn tin của ICTnews cho biết Gojek đã có giấy phép kinh doanh vận tải (Ảnh: Duy Vũ)

Việc ra mắt dịch vụ GoCar sẽ giúp ứng dụng này hoàn thiện hơn hệ sinh thái của mình sau một thời gian dài chờ đợi. Một số thông tin cho biết, GoCar sẽ ra mắt thí điểm trong một vài tuần tới tại TP.HCM.

Tháng 8.2018, Gojek hoạt động tại thị trường Việt Nam với tên gọi GoViet. Ứng dụng gọi xe này gia nhập thị trường với 3 hoạt động chính là GoBike (gọi xe), GoSend (giao nhận) và GoFood (giao đồ ăn).

Dù sớm có dự định phát triển nhiều dịch vụ khác trên thị trường Việt Nam (trong đó phải kể đến dịch vụ xe bốn bánh (GoCar) và thanh toán (GoPay)), nhưng ứng dụng này chưa thể triển khai do nhiều biến động. Sau GoCar, rất có khả năng Gojek cũng sẽ sớm công bố dịch vụ thanh toán để hoàn thiện hệ sinh thái của mình. Hồi tháng 9/2020, Gojek đã mua lại phần cổ phần với tỉ lệ chi phối ví điện tử WePay. Vì thế, việc công bố dịch vụ cũng chỉ trong tương lai gần.Quảng cáo

Sau một thời gian hoạt động, ngày 5/8/2020, GoViet đổi tên thành Gojek Việt Nam và hoạt động thống nhất trên ứng dụng Gojek. Mới đây, ứng dụng này cũng công bố đạt mốc 200 ngàn đối tác tài xế 2 bánh tại thị trường Việt Nam. 

Duy Vũ / Vietnamnet

Daimler Trucks North America opens preorders for fully electric big rigs


Electric vehicles are very common on the roads today for both SUVs and passenger vehicles. So far, light-duty trucks and big rigs used to haul goods …

Daimler Trucks North America opens preorders for fully electric big rigs

In Car: VR IndyCar run with Ed Jones at Sebring


Take a VR ride with Ed Jones in the No. 18 Dale Coyne Racing with Vasser Sullivan Honda Indy car around the Sebring short course during pre-season …

In Car: VR IndyCar run with Ed Jones at Sebring

Bán ô tô online – Xu hướng tất yếu thời công nghệ


Trước sự thay đổi của xu hướng tiêu dùng, các nhà sản xuất ô tô giờ đây đã chú ý đến bán hàng online, và thương mại điện tử đã bước vào giai đoạn chuyển đổi ngành công nghiệp ô tô khi làm cầu nối mật thiết giữa khách hàng với nhà sản xuất.

Bán ô tô online - Xu hướng tất yếu thời công nghệ

Đưa ô tô lên mạng

Giữa tháng 3/2021, hãng ô tô Đức Mercedes-Benz bất ngờ công bố triển khai việc bán ô tô online. Doanh nghiệp này đã xây dựng và phát triển nền tảng riêng dành cho khách hàng có nhu cầu tham khảo và chọn các dòng xe sang của hãng. Ông Brad Kelly – Tổng giám đốc Công ty Mercedes-Benz Việt Nam cho biết, Mercedes-Benz muốn tiên phong tạo ra trải nghiệm mua sắm số hoá trong ngành ô tô. Đây sẽ là xu hướng mới của người tiêu dùng Việt Nam.

Tại showroom trực tuyến Mercedes-Benz trưng bày các mẫu xe mới nhất đang cung cấp tại thị trường Việt Nam. Showroom ảo này cung cấp đầy đủ thông tin về các mẫu xe mới (bao gồm xe lắp ráp trong nuớc và xe nhập khẩu), giá bán, thông số và trang bị của từng xe, các đại lý hiện có xe mà khách quan tâm.

Chia sẻ về mô hình này, đại diện Mercedes-Benz cho biết, cùng với Việt Nam, nền tảng thương mại điện tử mới này cũng đang được thương hiệu áp dụng tại thị trường Úc, Newzealand, Nam Phi, Thái Lan, Malaysia… “Việc áp dụng showroom trực tuyến cũng giúp khách hàng an toàn hơn trong bối cảnh việc mua sắm truyền thống bị giới hạn bởi tình hình dịch bệnh”, Brad Kelly nói.

Cũng như Mercedes-Benz, Ford đã đầu tư cho bán hàng trực tuyến khi hoạt động của hãng bị ảnh hưởng bởi Covid-19 ở nhiều quốc gia. Tại Việt Nam, Ford đẩy mạnh chương trình bán hàng online và lái thử xe tận nhà. Doanh nghiệp này và hệ thống đại lý cung cấp thông tin mua xe và trải nghiệm bán hàng online trên các nền tảng kỹ thuật số cho khách hàng. Công ty cũng hỗ trợ thanh toán không dùng tiền mặt và cả dịch vụ giao xe tận nhà miễn phí.Mer2-9911-1616626595.png

Mercedes-Benz chính thức ra mắt sàn thương mại điện tử

Hãng xe thể thao sang đến từ Đức Porsche cũng vừa ra mắt “Porsche Studio” thứ hai ở khu vực Đông Nam Á tại Hà Nội. Tại đây, khách hàng có thể hiểu về thương hiệu, cấu hình xe qua định dạng thực tế ảo tăng cường (AR), trải nghiệm xe trên không gian mạng… Ông Arthur Willmann – Giám đốc Điều hành tại Porsche châu Á – Thái Bình Dương cho rằng, Việt Nam là một trong những quốc gia có mức tăng trưởng GDP mạnh mẽ nhất khu vực, cũng là một trong những thị trường sở hữu nhóm khách hàng Porsche trẻ tuổi nhất thế giới. Chính vì vậy, Porsche Studio là không gian trải nghiệm thương hiệu độc đáo cho thế hệ khách hàng tương lai của Porsche.

Không chỉ trên thế giới, xu hướng đưa ô tô lên nền tảng thương mại điện tử cũng nhanh chóng được các doanh nghiệp Việt Nam áp dụng. Tháng 10/2020, Đại Việt Group đã chính thức ra mắt hệ sinh thái đa nền tảng oto.com.vn, chuyên mua – bán ô tô trực tuyến. Tại trang web bán hàng này, các doanh nghiệp, nhà phân phối và người bán cập nhật thông tin về sản phẩm mới, dòng xe, kiến thức, đánh giá về các mẫu xe, kết nối với người mua… Oto.com.vn cho phép người bán tiếp cận nhóm khách hàng có nhu cầu mua thật và người mua có được trải nghiệm tất cả những dịch vụ, nhu cầu, những thông tin đầy đủ, giá trị về xe. Người tiêu dùng không mất nhiều công sức để tra cứu thông tin hay ra tận showroom để thử nghiệm.

Xu hướng tất yếu

Thực ra, việc đưa ô tô lên showroom ảo để bán hàng đã được triển khai tại nhiều nước trên thế giới. Tại Mỹ, việc này đã phổ biến kể từ khi Covid-19 bùng phát. Khi đó, các cửa hàng trưng bày và bán ô tô đóng cửa để ngăn ngừa virus lây lan, vì thế, khách hàng buộc phải tiếp cận các đại lý ô tô qua nền tảng điện tử. Theo Giám đốc Bán hàng Ford Mỹ LaNeve, có đến 93% đại lý ô tô Mỹ đang chuyển sang bán xe trực tuyến. Các hãng xe cung cấp tour xem xe ảo, mở khoản vay online đồng thời giao xe tại nhà cho khách hàng. Người mua xe chỉ cần ngồi nhà chọn xe, mọi thứ đã có đại lý lo.

Còn tại Anh quốc, theo nghiên cứu của Were, có đến 84% người tiêu dùng sử dụng điện thoại di động để nghiên cứu ô tô và con số này có khả năng sẽ tăng nhanh trong những năm tới.

Các chuyên gia ô tô cho rằng, việc đưa ô tô bán trên các không gian mạng là xu hướng tất yếu trong môi trường thương mại điện tử phát triển mạnh mẽ cộng với tác động của đại dịch Covid-19. Để sản phẩm mới tiếp cận được khách hàng, các đại lý và hãng xe đã tận dụng phương thức bán hàng online, livetream giới thiệu sản phẩm cũng như tăng tương tác với khách hàng. Kèm theo đó là xe được giao đến tận nhà để khách hàng lái trải nghiệm, lái thử…mer-9844-1616626595.png

Với việc mua xe online, khách hàng được giao xe đến tận nhà để trải nghiệm

Nghiên cứu của các hãng ô tô cho thấy, năm 2020, thế hệ Millennials (sinh từ năm 1980-2000) là lực lượng mua xe nhiều nhất. Đây là những khách hàng mang đến các phương tiện truyền thông xã hội, điện thoại thông minh và hình thành một cách mua hàng mới. Và chính sự bùng nổ của công nghệ di động, khách hàng có tất cả những thông tin cần thiết để thực hiện việc mua sắm chỉ trong những thiết bị di động hay laptop kết nối internet. Tại đây, họ có thể có được thông tin ở nhiều nguồn khác nhau, trong đó có cả những đánh giá chất lượng từ các chuyên gia về ô tô.

Chia sẻ với báo giới về sự ra đời của nền tảng kinh doanh ô tô trực tuyến, ông Vũ Minh Hoàng – Giám đốc Vận hành Oto.com.vn cho rằng, nhu cầu về ô tô liên tục mở rộng trong 10 năm trở lại đây. Cùng với đó, số lượng người sử dụng internet tăng, hạ tầng phát triển, thị trường mua bán xe trực tuyến diễn ra sôi động trở thành điều kiện để Đại Việt mở rộng đầu tư. Bên cạnh đó, tác động của dịch Covid-19, nhu cầu “số hoá” thị trường xe càng trở nên cấp thiết và việc kết hợp công nghệ để bán hàng cũng được diễn ra nhanh và quyết liệt hơn.

“Việt Nam là thị trường tiềm năng của ngành ô tô nhưng bị phân mảnh về thông tin, vì thế, việc các thông tin minh bạch, tra cứu dễ dàng rất quan trọng với khách hàng. Kinh doanh ô tô online sẽ là xu hướng tất yếu của thế giới”, ông Vũ Hoàng Minh nhận định.

Hồng Nga / Doanhnhansaigon

HÀNH TRÌNH “TIẾN HÓA” CỦA HUYỀN THOẠI TOYOTA LAND CRUISER


Land Cruiser là một trong những dòng xe phổ biến nhất của Toyota, phù hợp cho sử dụng hàng ngày và cả những chuyến đi địa hình hiểm trở.

Tuy nhiên, thế hệ hiện tại của Land Cruiser lại ít nhiều khiến fan hâm mộ trên thế giới thất vọng. Gần đây, có một số nguồn tin nói rằng Toyota đã quyết định dừng sản xuất dòng xe truyền động bốn bánh này vào năm 2022.

Dù Land Cruiser không còn được ưa chuộng nhiều như trước, không ai có thể phủ nhận di sản giàu có của dòng xe huyền thoại này. Là một dòng xe mang tính biểu tượng, được đánh giá cao cả về độ bền và mức độ đáng tin cậy, Land Cruiser được bán tại các thị trường trên toàn cầu, và hiện chỉ có mặt tại các đại lý Toyota Store.

Dưới đây là hành trình biến đổi của Land Cruiser được trang Hot Cars điểm lại:

Ra đời

Hành trình “tiến hóa” của huyền thoại Toyota Land Cruiser - Ảnh 1

Sau khi chiếm Philippines vào năm 1941, quân đội phát xít Nhật đưa một chiếc xe Jeep do Mỹ sản xuất tới Toyota, yêu cầu làm một chiếc xe tương tự nhưng có vẻ ngoài khác biệt. Kết quả là chiếc xe mẫu Model AK được Toyota chế tạo. Sau đó, Chính phủ Nhật yêu cầu Toyota sản xuất xe tải hạng nhẹ cho quân đội nước này.

AK10, tiền thân của Land Cruiser

Hành trình “tiến hóa” của huyền thoại Toyota Land Cruiser - Ảnh 2

Toyota sử dụng kỹ nghệ đảo ngược của Bantam GP để làm chiếc xe mẫu AK10. Chiếc xe tải này có lưới tản nhiệt phía trước, đèn pha nằm phía trên vòm bánh xe ở cả hai bên của bộ tản nhiệt. Mẫu xe này được trang bị động cơ Type C 4 xi-lanh.

Toyota sau chiến tranh

Hành trình “tiến hóa” của huyền thoại Toyota Land Cruiser - Ảnh 3

Những chiếc xe Toyota sản xuất sau Chiến tranh Thế giới thứ hai hoàn toàn khác so với những chiếc xe trong thời chiến. Toyota Jeep của thời hậu chiến không thừa kế bất kỳ yếu tố cơ khí nào từ AK10. Nhưng ngược lại, những kinh nghiệm từ việc chế tạo mẫu AK10 đã được các kỹ sư của Toyota sử dụng khi phát triển xe Jeep.

Tham khảo xe Land Rover

Hành trình “tiến hóa” của huyền thoại Toyota Land Cruiser - Ảnh 4

Nhu cầu phải có những chiếc xe mẫu chi tiết đã dẫn tới việc Toyota phải phát triển thêm các mẫu xe. Trong số này phải kể tới xe mẫu Toyota Jeep BJ hoàn tất vào tháng 1/1951. Chiếc xe này lấy cảm hứng từ Land Rover Series 1. Chỉ cần một vài nâng cấp nhỏ, Jeep BJ đã trở nên nặng hơn và mạnh hơn so với chiếc xe mà nó lấy cảm hứng.

Cuộc kiểm tra quan trọng

Hành trình “tiến hóa” của huyền thoại Toyota Land Cruiser - Ảnh 5

Toyota được biết đến là một hãng xe có quy trình thử xe nghiêm ngặt và BJ không phải là một ngoại lệ. Chiếc Jeep này đã được lái thử lên trạm thứ 6 của núi Phú Sỹ. Cuộc kiểm tra đã đưa BJ trở thành chiếc xe đầu tiên đạt tới độ cao như vậy. Cảnh sát Quốc gia Nhật Bản giám sát cuộc lái thử. Ấn tượng trước kết quả kiểm tra, Cảnh sát Quốc gia Nhật Bản đã đặt mua luôn 289 chiếc Jeep BJ.

Vào năm 1954, Toyota Jeep được đổi tên. Giám đốc công nghệ của Toyota khi đó, Hanji Umehara, đặt cho dòng xe này một cái tên mới: Land Cruiser.

J40 (1960-1984)

Hành trình “tiến hóa” của huyền thoại Toyota Land Cruiser - Ảnh 6

Sau thành công của hai mẫu Land Cruiser J20 và J30 trong thời gian 1955-1960, Toyota quyết định nâng cấp chiếc xe lên bản J40. Đội ngũ kỹ sư của Toyota thực hiện nhiều thay đổi và hãng cũng sắm thêm máy cán thép mới để phục vụ cho việc sản xuất mẫu xe mới. Ngoài ra, việc được trang bị một động cơ mới cũng mang đến cho Land Cruiser sức mạnh như mong muốn.

Thành công nhanh chóng

Hành trình “tiến hóa” của huyền thoại Toyota Land Cruiser - Ảnh 7

Ngay sau khi ra mắt, J40 đã trở thành mẫu xe bán chạy nhất của Toyota tại Mỹ. Vào năm 1965, sản lượng toàn cầu của mẫu xe này đạt 50.000 xe mà vẫn không đủ để đáp ứng nhu cầu của khách hàng. Năm 1973, doanh số của Land Cruiser đã đạt 300.000 xe.

Nâng cấp

Hành trình “tiến hóa” của huyền thoại Toyota Land Cruiser - Ảnh 8

Sau đó, chiếc xe tiếp tục được nâng cấp, với bản 4.2 LF thay thế bản 3.9L. Phanh đĩa bánh trước được trang bị cho bản FJ55. Land Cruiser Association, một câu lạc bộ của những người đam mê xe Land Cruiser được thành lập ở California, Mỹ. Dòng xe này cũng được bắt đầu được đưa vào thị trường Tây Đức.

J70 (1984 đến nay)

Hành trình “tiến hóa” của huyền thoại Toyota Land Cruiser - Ảnh 9

Sau thành công mà những phiên bản trước của Land Cruiser gặt hái được, Toyota đối mặt sức ép phải giữ vững và nâng cao được tiêu chuẩn. Đó là lý do tại sao hãng trình làng bản J70 với hệ thống giảm xóc tốt hơn. Tại một số thị trường, bản J70 có tên Bundera hay 70 Prado.

Thành công của J70

Hành trình “tiến hóa” của huyền thoại Toyota Land Cruiser - Ảnh 10

J70 bán “đắt như tôm tươi” ngay sau khi ra mắt. Hiện nay, thế hệ thứ 6 và thứ 7 của bản xe này vẫn đang được sản xuất tại một số thị trường như châu Phi và Mỹ Latin, đồng thời được bán tại nhiều thị trường như Trung Đông và Australia. Có thể nói, J70 được thị trường đại chúng đón nhận rất rộng rãi.

Bản wagon

Hành trình “tiến hóa” của huyền thoại Toyota Land Cruiser - Ảnh 11

Năm 1967, Toyota bắt đầu sản xuất mẫu wagon đầu tiên của Land Cruiser. Các mẫu xe này được đặt tên là FJ55G và FJ55V, được thiết kế dạng hộp chữ nhật kín, không có cửa đuôi xe.

Mẫu Blue Martin

Hành trình “tiến hóa” của huyền thoại Toyota Land Cruiser - Ảnh 12

Land Cruiser Blue Martin là mẫu xe dành riêng cho thị trường Australia, có hai phiên bản số sàn và số tự động, đều được trang bị động cơ xăng 4.5L.

Bản J60 (1980-1990)

Hành trình “tiến hóa” của huyền thoại Toyota Land Cruiser - Ảnh 13

Vẫn giữ ngoại hình “gồ ghề” của những bản trước, nhưng bản J60 được thiết kế nhằm cạnh tranh với thị trường xe đa dụng có tính năng thể thao (SUV) đang nổi lên. Bản này có nhiều tiện nghi mới như điều hòa không khí và một máy sưởi ở phía sau xe.

Bản J80 (1990-2008)

Hành trình “tiến hóa” của huyền thoại Toyota Land Cruiser - Ảnh 14

Bản J80 của Land Rover ra mắt vào tháng 10/1989 tại Triển lãm Ô tô Tokyo và được đưa ra thị trường vào đầu thập niên 1990.

Bản J100 (1998-2007)

Hành trình “tiến hóa” của huyền thoại Toyota Land Cruiser - Ảnh 15

Vào tháng 1/1998, Toyota ra mắt Land Cruiser bản J100, thay thế cho bản J80. Mẫu xe này được gọi là Grand Cruiser và mất 6 năm để chế tạo. Bản J100 có hai phiên bản khác nhau, nhưng nhìn bề ngoài khó phân biệt.

Bản J200 (2007 đến nay)

Hành trình “tiến hóa” của huyền thoại Toyota Land Cruiser - Ảnh 16

Năm 2002, Toyota bắt tay vào việc phát triển mẫu Land Cruiser kế cận bản J100. Năm 2004, thiết kế cuối cùng của J200 được chốt. Năm 2007, mẫu xe mới ra mắt với tên gọi J200. Mẫu xe này dùng chung nền tảng và có nhiều điểm tương đồng với Lexus LX 570. Đây cũng là bản mới nhất của Land Cruiser ở thời điểm hiện tại.

Nhiều nhà phê bình cho rằng những điều chỉnh thiết kế mà Toyota thực hiện đối với Land Cruiser ở bản J200 là “nhạt nhẽo”. Một số thậm chí còn nói Toyota đang cố nhồi nhét những cái mới và nhận diện đã trở thành kinh điển của Land Cruiser trong nỗ lực đưa dòng xe này thích nghi với thiết kế xe cộ của thế kỷ 21.

Theo Hot Cars

PHƯƠNG VY / Automotor

Các tay trộm ô tô vặt đã không còn trộm gương hay logo xe nữa?


Mánh khóe “khôn lỏi” của những tay trộm ô tô vặt: Chui xuống gầm xe để trộm thiết bị chứa 2 thứ đắt hơn vàng.

Các tay trộm ô tô vặt đã không còn trộm gương hay logo xe nữa?

Trong những năm gần đây, Mỹ đối mặt với vấn nạn bị những tay trộm “đả” một thiết bị kiểm soát khí thải của xe ô tô – gọi là Bộ chuyển đổi chất xúc tác (Catalytic Converter). Tại sao các tay trộm lại vất vả chui xuống gầm xe ô tô để lấy thiết bị này? Các chuyên gia đã có câu trả lời.

3 thứ đắt giá bên trong

Thị trường ô tô Mỹ sử dụng rộng rãi Bộ chuyển đổi chất xúc tác (có thể gọi là bộ xử lý khí thải). Về cơ bản, thiết bị này đóng vai trò chuyển những khí độc/chất ô nhiễm trong khói thải ô tô thành những chất thải ít độc hại hơn ra môi trường.

Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ ra quy định từ năm 1975 rằng, tất cả các xe ô tô chạy bằng xăng/diesel phải trang bị bộ chuyển đổi chất xúc tác.

Hệ thống khí xả của ô tô về cơ bản là một cái phễu dài để thải các khí đã qua sử dụng ra khỏi quá trình đốt cháy. Khí thải sẽ từ các xi lanh riêng lẻ vào ống xả, sau đó đi qua bộ chuyển đổi chất xúc tác. Tại đây, thiết bị này sẽ xử lý để giảm mức độ độc hại của khí thải ra môi trường. Để làm được điều đó, bộ này cần các chất xúc tác và những vật liệu đắt hơn vàng.

Mánh khóe khôn lỏi của những tay trộm ô tô vặt: Chui xuống gầm xe để trộm thiết bị chứa 2 thứ đắt hơn vàng - Ảnh 1.
Ảnh: MONTY RAKUSEN / GETTY IMAGES

Ở nửa trước của bộ chuyển đổi chất xúc tác, có chứa bạch kim, Paladi và Rhodi – đóng vai trò là chất xúc tác khử – để loại bỏ khí thải độc hại NOx.

Ở nửa sau của bộ chuyển đổi chất xúc tác là bộ xúc tác có thể đốt cháy Cacbon monoxit và Hydrocacbon. Kết quả? Có tới 90% các loại khí gây hại này không bao giờ thoát ra môi trường.

2 thứ đắt hơn vàng

Bộ xúc tác tuy rất nhỏ nhưng có giá rất cao, tới vài trăm đô la. Bộ xúc tác mới xuất xưởng thường có giá tối thiểu là 1.000 đô la.

Đặc biệt, hai trong số ba kim loại đất hiếm, đắt tiền được sử dụng trong bộ chuyển đổi chất xúc tác có giá trị hơn vàng (tính trên mỗi ounce).

Mánh khóe khôn lỏi của những tay trộm ô tô vặt: Chui xuống gầm xe để trộm thiết bị chứa 2 thứ đắt hơn vàng - Ảnh 2.

– Giá Paladi giao ngay hiện là hơn 2.300 USD (vàng khoảng 1.900 USD, tính tại thời điểm tháng 1/2021), tăng 20% ​​kể từ tháng 1 năm 2020, theo Đại lý kim loại APMEX (bang Oklahoma, Mỹ).

– Riêng giá của Rhodi bắt đầu vào năm 2020 khoảng 6.000 đô la, đã tăng vọt lên 16.000 đô la vào tháng 1/2021.

– Bạch kim (Pt), sau khi giảm sâu trong đợt đại dịch tháng 3 và tháng 4, đã ổn định hơn. Mặc dù không bằng mức giá của một thập kỷ trước, nhưng nó đã đạt mốc 1.000 đô la vào tháng 12/2020.

Trong danh sách 17 vật liệu đắt nhất hành tinh của Brightside, vàng đều đứng sau bạch kim, Paladi và Rhodi.

Theo Cục Tội phạm Bảo hiểm Quốc gia Mỹ (NICB), trong năm 2015, gần 4.000 bộ chuyển đổi chất xúc tác đã được báo cáo bị đánh cắp trên toàn nước Mỹ – tăng 23% kể từ năm 2008 – nhưng con số thực “cao hơn nhiều.”

Mặc dù những vụ trộm này xảy ra thường xuyên, nhưng rất khó để theo dõi chính xác những vụ trộm này“, Tully Lehman, giám đốc các vấn đề công cộng của NICB, nói với Car and Driver.

Bài viết sử dụng nguồn: PM / Theo Trí Thức Trẻ