Chia sẻ nền tảng xe điện: Khi các hãng bắt tay để cùng tồn tại


Chia sẻ nền tảng là bước chuyển mới nhất trong ngành công nghiệp ô tô để đối phó với áp lực về chi phí, giúp các hãng xe thuận lợi mở rộng dây chuyền sản xuất xe điện – nhất là trong bối cảnh phong trào bảo vệ môi trường đang ngày càng lan rộng.

Kết cấu xe điện Volkswagen nền tảng MEB. Hãng xe này đặt mục tiêu bán được 1 triệu chiếc xe điện vào năm 2025. Ảnh: motorauthority

Đôi bên cùng có lợi

Đầu tháng trước, Honda Motor cho biết họ dự định cung cấp cho General Motors thông tin thiết kế nền tảng xe điện, bao gồm cấu trúc chính của thân xe và các thành phần chế tạo khác. Theo đó, các loại xe điện mà Honda Motor bán trên thị trường Bắc Mỹ vào thời gian tới sẽ có 50% linh kiện giống với linh kiện của các dòng xe thuộc General Motors.

Vì nền tảng của một chiếc xe hơi quyết định đến thiết kế, kỹ thuật của nó nên hai nhà sản xuất ô tô sẽ chế tạo ra rất chiếc xe điện rất giống nhau. Điều này thoạt nghe có vẻ tréo ngoe, làm thế nào mà hai đối thủ trên cùng một phân khúc thị trường lại có thể chấp nhận hợp tác chặt chẽ đến vậy?

Trong bối cảnh phong trào bảo vệ môi trường ngày càng lan rộng, các hãng xe đang đẩy mạnh mảng sản xuất xe điện của mình. Trong quá trình mở rộng sản xuất, điều mà các hãng xe quan tâm chính là làm thế nào giảm thiểu chi phí hết mức có thể mà vẫn đảm bảo được chất lượng sản phẩm. Các công ty trong ngành không còn cách nào khác là phải hợp tác với nhau và cùng tồn tại.

Hiện tại, Honda đang phát triển nền tảng e:Architecture của mình dành cho những chiếc xe điện cỡ nhỏ và cỡ trung dự kiến sẽ xuất hiện tại các phòng trưng bày ở Bắc Mỹ vào cuối thập niên này. GM cũng sẽ sử dụng nền tảng e:Architecture, chỉ có phần thiết kế nội thất và vỏ ngoài thì tùy thuộc vào quyết định của mỗi hãng. Theo TS Lê Anh Sơn, Giám đốc Công ty CP PhenikaaX – một trong những đơn vị đầu tiên chế tạo xe tự hành cấp độ 4 ở Việt Nam, “một công ty sẽ chia sẻ nền tảng xe điện của mình khi:

Thứ nhất, nền tảng đó đã lỗi thời, nghĩa là xu hướng đó không còn sử dụng nữa hoặc không phải là xu thế nữa.

Thứ hai, họ sẽ chỉ chia sẻ một phần của nền tảng, phần còn lại phụ thuộc vào công nghệ của bên công ty phát triển xe.

Thứ ba, họ mong muốn đưa xã hội tiến nhanh đến việc sử dụng xe điện.” Trên thực tế, Honda và General Motors vẫn chưa công bố cụ thể nền tảng chia sẻ là gì và gồm những thông tin nào của nền tảng; “tuy nhiên nếu là lý do thứ nhất – nền tảng xe điện đó không còn là xu thế nữa – thì có nghĩa là họ đang tập trung vào việc nghiên cứu để tạo ra xu thế mới. Điều này chứng tỏ tốc độ phát triển trong nghiên cứu xe điện hiện tại của các hãng này cũng như nhiều công ty khác trên thế giới, đang ở mức rất nhanh”.

Dù chưa rõ mục đích chính đằng sau cú bắt tay của Honda và General Motors, nhưng chắc chắn, ở góc độ sản xuất trên quy mô lớn, việc hợp tác lần này sẽ giúp hai bên giảm thiểu đáng kể chi phí sản xuất, PGS TS. Lê Anh Sơn cho biết. Nhìn chung, các nhà sản xuất sẽ cần đầu tư những khoản đáng kể cho các dây chuyền sản xuất, ví dụ quá trình chuyển đổi dây chuyền sản xuất từ xe hơi truyền thống sang xe điện đã tiêu tốn khoảng 89 đến 134 triệu USD cho mỗi nhà máy còn với phát triển một mẫu xe điện mới là vào khoảng 455 triệu USD, trong đó riêng phần pin đã chiếm từ 40 đến 50% chi phí sản xuất.

Một điểm lợi khác họ sẽ được hưởng là thông qua việc chia sẻ nền tảng xe điện, Honda và General Motors sẽ có thể tiêu chuẩn hóa động cơ, pin, biến tần và các thành phần quan trọng khác. Nhờ đặt hàng một số lượng lớn các bộ phận xe giống nhau mà hai bên đều tiết kiệm được một khoản chi phí đáng kể.

Có thể đây cũng là giải pháp để họ đạt được mục tiêu đề ra: đến năm 2035, General Motors tập trung vào việc bán ô tô và xe tải không phát thải còn Honda cũng dự định sẽ chỉ bán xe chạy bằng pin và pin nhiêu liệu vào năm 2040.

Xu hướng chung

Liên minh châu Âu đã đưa ra tuyên bố sẽ cấm bán xe chạy xăng và diesel mới, kể cả xe lai (loại xe sử dụng cả động cơ đốt trong và động cơ điện), bắt đầu từ năm 2035. Nhật Bản và Mỹ cũng đã ban hành một loạt chính sách nhằm khuyến khích phát triển và sử dụng xe điện. Vào tháng 8, Tổng thống Mỹ Joe Biden đã đưa ra mục tiêu quốc gia: đến năm 2030, một nửa số xe mới được bán trên thị trường của Mỹ là xe chạy bằng điện hoặc pin nhiên liệu. Đây là nỗ lực đáng chú ý nhằm cắt giảm lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính. Tính đến năm 2020, doanh số bán xe điện chiếm khoảng 2% tổng doanh số bán xe của Mỹ, nhưng chính quyền Tổng thống Biden muốn con số này tăng thêm, họ đã quyết định triển khai thêm các trạm sạc và trợ cấp cho người mua hàng. Đối với các nhà sản xuất ô tô, việc tăng thêm số lượng các mẫu xe điện là điều quan trọng. Nhưng họ bị rơi vào vòng lẩn quẩn giữa việc đầu tư chi phí cao cho pin nhưng vẫn phải giữ giá thành tương đối thấp cho sản phẩm. Lúc này, chiến lược giảm thiểu chi phí thông qua hợp tác với chính đối thủ của mình là lựa chọn cần thiết.

Trong bối cảnh thế giới đang cùng chung tay khử carbon, Honda và General Motors không phải là những nhà sản xuất ô tô duy nhất quyết định hợp tác với đối thủ của mình. Nissan Motor và Renault đã cùng hợp tác với Mitsubishi Motors để chia sẻ khoảng 70% động cơ xe điện, pin và các bộ phận khác. Hiện tại, ba nhà sản xuất đã phát triển xong một nền tảng chung để chia sẻ cùng nhau. Toyota Motor, Suzuki Motor và Daihatsu Motor thì hợp tác để phát triển các loại xe thương mại điện khí hóa.

Cách đây 2 tháng, Volkswagen đã công bố chiến lược “New Auto” nhằm mục đích hợp nhất những chiếc ô tô điện trong tương lai vào một nền tảng duy nhất mang tên SSP (Scalable Systems Platform). Volkswagen dự kiến sẽ tập trung vào sản xuất xe điện, và sứ mệnh của SSP là thay thế các nền tảng hiện tại cho xe đốt trong. Để hiện thực hóa sứ mệnh này, Volkswagen đã đầu tư 945 triệu USD vào một cơ sở nghiên cứu ở Wolfsburd để phát triển cốt lõi và các mô-đun của nền tảng SSP. Hãng xe này dự kiến sẽ chia sẻ nền tảng SSP cho các nhà sản xuất ô tô khác, đây cũng là điều mà Volkswagen đã làm với nền tảng MEB – hiện đang được Ford sử dụng cho chiếc xe điện sắp ra mắt tại thị trường châu Âu.

Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là thị trường xe điện đang ‘bình yên’, việc hợp tác – và kêu gọi hợp tác – càng cho thấy các nhà sản xuất ô tô đang cạnh tranh khốc liệt để cung cấp xe điện giá cả phải chăng đến khách hàng. Vào tháng 7 năm 2020, General Motors đã hợp tác với hãng xe quốc doanh SAIC và hãng tư nhân Wuling Automobile của Trung Quốc tung ra một dòng xe điện mới giá rẻ chỉ khoảng 4.500 USD. Chiếc xe điện này thậm chí còn nhỏ hơn những chiếc mini chạy trên đường phố Nhật Bản. Mặc dù tốc độ và quãng đường xe chạy của dòng xe này còn hạn chế, nhưng nó đã trở nên phổ biến ở các vùng nông thôn Trung Quốc.

Tuy nhiên, câu hỏi đặt ra đó là làm thế nào các hãng có thể triển khai lợi ích riêng từ nền tảng chung? “Muốn biết câu trả lời thì phải hiểu rõ lý do vì sao họ chia sẻ cho nhau. Nếu họ chỉ chia sẻ một phần nền tảng, đồng nghĩa với việc những phần không được chia sẻ chính là phần cốt lõi để thương mại hóa”, TS Lê Anh Sơn cho biết. Bên cạnh đó, đây là hợp tác ‘đôi bên cùng có lợi’, vì vậy bên chia sẻ có thể đưa ra những yêu cầu cho các đơn vị sử dụng.

Với trường hợp của Honda và General Motors, để sử dụng chung nền tảng e:Architecture, General Motors sẽ phải chia sẻ những thông tin về việc phát triển các dòng xe điện lớn hơn của mình cho Honda. Tuy nhiên, thực tế họ còn rất nhiều dịp để trao đổi lợi ích với nhau, bởi đây không phải là lần đầu tiên Honda và General Motors hợp tác cùng phát triển. Năm 2017, họ đã thành lập một liên doanh ở Mỹ để sản xuất hệ thống pin nhiên liệu hydro. Honda cũng đã đầu tư vào công ty con Cruise của General Motor với ý định nghiên cứu dịch vụ chia sẻ xe không người lái. Rõ ràng, chia sẻ và hợp tác từ lâu đã là xu hướng chung của thế giới, nhất là với giới công nghệ.

Mỗi đơn vị sẽ phân chia các nhiệm vụ khác nhau để thực hiện và hình thành một chuỗi trước khi tạo ra một sản phẩm hoàn chỉnh. Tuy nhiên, từ kinh nghiệm nhiều năm phát triển xe điện tự hành, TS Lê Anh Sơn cho rằng hiện tại xu hướng này vẫn chưa thể hiện rõ ở Việt Nam. Trong bối cảnh các chính sách của Việt Nam đối với ô tô điện vẫn còn tụt hậu so với các nước khác như Thái Lan, Malaysia và Indonesia, số lượng xe điện hóa (hybrid, plug-in hybrid và xe thuần điện) ở Việt Nam hiện có rất ít – năm 2019 là 140 xe điện, năm 2020 tăng lên 900 xe và hết Quý I năm 2021 là 600 xe – các bên phát triển xe điện của Việt Nam sẽ cần ‘mở lòng’ hơn nữa. “Nếu các công ty vẫn muốn nắm riêng phần công nghệ xe điện cho mình mà không muốn chia sẻ cho các bên khác, thì điều này sẽ làm chậm lại quá trình phát triển của công nghệ”, TS Lê Anh Sơn kết luận.

Tham khảo:

https://tiasang.com.vn/Uploads/minnesota-sen-wiger-won-t-run-for-reelection-in-2022.html

https://tiasang.com.vn/-doi-moi-sang-tao/Chia-se-nen-tang-xe-dien-Khi-cac-hang-bat-tay-de-cung-ton-tai-28534

2022 Kia Niro Hybrid debuts with new Kia logos and trim variants


Fresh from a styling update in 2020, the 2022 Kia Niro Hybrid has debuted with just a single change: it now has new Kia logos on the front grille, …

2022 Kia Niro Hybrid debuts with new Kia logos and trim variants

Gần 500 tỷ của ông Phạm Nhật Vượng: Miếng ghép thứ 5, VinFast đã có đủ cả 5 thứ như hãng xe số 1 toàn cầu!


VinFast non trẻ nhưng không hề non nớt – điều này thì đã rõ. Nhưng với 500 tỷ mà ông Phạm Nhật Vượng vừa rót ra, VinFast đã có miếng ghép cuối cùng để lột xác.

VinFast dù mới thành lập từ giữa năm 2017 nhưng đã đưa truyền thông thế giới đi từ bất ngờ này tới bất ngờ khác. Đó là xây dựng nhà máy ô tô có khả năng sản xuất 500.000 xe một năm chỉ trong 21 tháng, nhanh hơn rất nhiều con số 36-60 tháng của các nhà máy sản xuất ô tô khác trên thế giới, theo lời ông James Deluca – Tổng giám đốc VinFast.

Ngay sau đó là những chiếc xe đầu tiên chiếm lĩnh trong thị trường trong chưa đầy 2 năm, trong khi nhiều hãng khác cần tới 4-5 năm và không phải ai cũng làm được tương tự…

Gần 500 tỷ của ông Phạm Nhật Vượng: Miếng ghép thứ 5, VinFast đã có đủ cả 5 thứ như hãng xe số 1 toàn cầu! - Ảnh 1.

Ở phía nửa kia địa cầu, Tesla cũng đã khiến toàn thế giới ngưỡng mộ. Khởi đầu với mẫu Tesla Roadster thuần điện thế hệ đầu tiên từ những năm 2008, khi thế giới còn ‘bán tín bán nghi’ và hay mỉa mai về chiếc xe lai điện Toyota Prius, thì chiếc xe điện của Tesla quả là một thứ kỳ lạ, phá cách.

Cách vận hành hoàn toàn bằng điện đã là một điều khiến người ta nghi ngại, mức giá khởi điểm gần 100.000 USD càng khiến chiếc xe khó gần.

Mẫu xe đó dù không được Tesla phát triển toàn bộ mà dựa trên hệ khung gầm của Lotus Elise – mẫu xe thể thao nhỏ gọn từ một hãng xe thể thao có tiếng thế giới – nhưng đã nhận được nhiều lời khen ngợi từ giới chuyên gia cũng như người có tiếng trong ngành xe. Thế nhưng nhờ chiếc xe nhỏ bé này mà một ‘đế chế’ khổng lồ Tesla đã khởi đầu, trở thành nhà sản xuất xe số 1 thế giới với với giá trị vốn hóa hàng đầu thị trường – hơn 600 tỷ USD vào cuối năm 2020, theo The Drive.

Gần 500 tỷ của ông Phạm Nhật Vượng: Miếng ghép thứ 5, VinFast đã có đủ cả 5 thứ như hãng xe số 1 toàn cầu! - Ảnh 2.
Mẫu xe điện đầu tiên của Tesla.

Gần 500 tỷ của ông Phạm Nhật Vượng: Miếng ghép thứ 5, VinFast đã có đủ cả 5 thứ như hãng xe số 1 toàn cầu! - Ảnh 3.
Giá trị vốn hóa của một số nhà sản xuất ô tô trên thế giới. Biểu đồ : The Drive

Và thật bất ngờ, đến thời điểm này, giữa “kỳ tích Việt Nam” mang tên VinFast và “kỳ tích thế giới” mang tên Tesla, lại có khá nhiều điểm tương đồng về cách thức phát triển. Đó là gì vậy?

4 ĐIỂM GIỐNG NHAU GIỮA VINFAST VÀ HÃNG XE SỐ 1 THẾ GIỚI

Điểm thứ nhất: Tầm nhìn về xe điện

Điểm giống nhau đầu tiên nghe có vẻ… hiển nhiên, là bởi vì thuật ngữ xe điện bây giờ đã quá phổ biến.

Tuy nhiên, hãy cùng nhìn lại thời gian thông tin VinFast sẽ sản xuất xe điện xuất hiện, để thấy tầm nhìn của hãng xe Việt xa thế nào.

Gần 500 tỷ của ông Phạm Nhật Vượng: Miếng ghép thứ 5, VinFast đã có đủ cả 5 thứ như hãng xe số 1 toàn cầu! - Ảnh 4.
Gần 500 tỷ của ông Phạm Nhật Vượng: Miếng ghép thứ 5, VinFast đã có đủ cả 5 thứ như hãng xe số 1 toàn cầu! - Ảnh 5.

Trong bài phát biểu của ông Nguyễn Việt Quang – lãnh đạo Tập đoàn Vingroup – trong sự kiện ra mắt sản phẩm hồi tháng 11 năm 2018, VinFast đã cho thấy họ có kế hoạch sản xuất xe ô tô điện. Thời gian này là rất sớm khi so với các ông lớn khác trên thế giới.

Ngay như Stellantis (công ty mẹ của 14 hãng xe châu Âu và Mỹ như Jeep, Maserati, Peugeot) phải tới đầu tháng 7 vừa qua mới công bố kế hoạch sản xuất xe điện . Thậm chí, ‘ông lớn’ Toyota dù có bước tiến khá sớm trong việc sản xuất xe điện với mẫu xe lai điện Toyota Prius từ 1997, nhưng dường như lại đang tụt lại phía sau trong cuộc đua xe thuần điện khi tới tháng 4 năm nay có kế hoạch sản xuất xe thuần điện.

Có thể thấy việc VinFast xác định ngay từ thời gian đầu mục tiêu sản xuất xe điện đã cho thấy VinFast và Tesla cùng có định hướng và quan điểm giống nhau. Bên cạnh đó, việc có định hướng sản xuất xe điện sớm còn thể hiện đúng một trong các tinh thần mà VinFast đặt ra : Tiên phong.

Điểm thứ hai: Xe tự lái đẳng cấp cao nhất

Một mẫu xe tự lái lý tưởng là mẫu xe thuộc cấp độ 5 , có thể tự vận hành tại mọi cung đường, mọi điều kiện mà không cần con người can thiệp, theo như định nghĩa của Hiệp hội Kỹ sư Ô tô SAE. Cho tới hiện tại, cấp độ này vẫn đang là mơ ước của nhiều công ty công nghệ, hãng xe phát triển xe tự lái.

Tuy nhiên, trước khi có hình dung về mẫu xe tự lái lý tưởng đó, các công nghệ được coi là tự lái thực tế đã xuất hiện từ rất lâu. Tính năng thân thuộc nhất được xếp vào hàng ‘tự lái’ chính là Adaptive Cruise Control – hệ thống kiểm soát hành trình tự thích ứng hay còn gọi là ga tự động thích ứng. Mẫu xe đầu tiên được trang bị tính năng này là mẫu Mitsubishi Diamante từ năm 1995.

Gần 500 tỷ của ông Phạm Nhật Vượng: Miếng ghép thứ 5, VinFast đã có đủ cả 5 thứ như hãng xe số 1 toàn cầu! - Ảnh 6.
Một chiếc Tesla đang được kích hoạt chế độ tự lái Full Self Driving. Ảnh: New Atlas

Khi kích hoạt tính năng này, chiếc xe sẽ tự động vận hành theo tốc độ cài đặt trước (giống với Cruise Control thông thường) nhưng chiếc xe có thể tự động tăng / giảm tốc độ nếu phát hiện phía trước có vật cản. Có thể hiểu rằng các tính năng tự lái không chỉ giúp việc vận hành một chiếc xe trở nên nhẹ nhàng hơn, nó còn mang đến nhiều lợi ích về mặt an toàn. Do đó, việc phát triển một mẫu xe tự lái được xem như là tất yếu.

Tới nay, nhiều hãng xe trên thế giới đã và đang phát triển các công nghệ tự lái, trong đó có VinFast và Tesla. Triết lý xây dựng mẫu xe tự lái của hai hãng là khác nhau, song đều hướng tới mục tiêu xe tự lái cấp độ 5.

Điểm thứ ba: Làm chủ trí tuệ nhân tạo

Một trong những yếu tố quan trọng nhất không thể thiếu trên một mẫu xe có thể tự vận hành chính là ‘bộ não’. Bộ não tự hành là nơi tiếp nhận thông tin từ các ‘giác quan’ của xe, ‘suy nghĩ’ và đưa ra quyết định (xem thêm cách để một mẫu xe có thể tự vận hành được tại đây ). Trí tuệ nhân tạo chính là bộ não sẽ đưa ra quyết định vận hành chiếc xe tự lái.

Gần 500 tỷ của ông Phạm Nhật Vượng: Miếng ghép thứ 5, VinFast đã có đủ cả 5 thứ như hãng xe số 1 toàn cầu! - Ảnh 7.
Tỷ phú Elon Musk (thứ 2 từ trái qua) và người đứng đầu bộ phận nghiên cứu trí tuệ nhân tạo của Tesla – Andrej Karpathy. Ảnh : JP Chen

Với tầm quan trọng của trí tuệ nhân tạo đó, Tesla đã tiến hành đầu tư và nghiên cứu công nghệ này, phục vụ phát triển công nghệ tự lái của hãng. Tesla chú trọng phát triển công nghệ này tới nỗi vị tỷ phú Elon Musk – một trong các sáng lập và hiện đang là giám đốc điều hành của Tesla – đã phải nói rằng “về lâu dài, mọi người sẽ nghĩ tới Tesla như một công ty chuyên về trí tuệ nhân tạo và robot thay vì một hãng xe hay một công ty năng lượng như hiện nay (Tesla hiện có đầu tư khai thác năng lượng mặt trời)”.

Gần 500 tỷ của ông Phạm Nhật Vượng: Miếng ghép thứ 5, VinFast đã có đủ cả 5 thứ như hãng xe số 1 toàn cầu! - Ảnh 8.
Tiến sĩ Bùi Hải Hưng – Viện trưởng Viện Nghiên cứu Trí tuệ nhân tạo VinAI Research

Về phía VinFast, thực tế VinFast không có công ty con hay phân nhánh nghiên cứu xe tự lái. Nhiệm vụ nghiên cứu xe tự lái có lẽ do Viện Nghiên cứu Trí tuệ nhân tạo VinAI Research thuộc Tập đoàn Vingroup đảm nhiệm. Để phục vụ công tác nghiên cứu trí tuệ nhân tạo, Tập đoàn Vingroup đã đầu tư siêu máy tính AI – NVIDIA DGX A100.

Với khả năng có thể giảm thời gian hoàn thành thí nghiệm từ hơn 1 tuần xuống còn dưới 24 giờ, Viện trưởng VinAI là ông Bùi Hải Hưng cho biết rằng siêu máy tính này là thiết bị mà mọi đơn vị hoạt động trong lĩnh vực AI đều muốn sở hữu.

Điểm thứ tư: Bán xe online

Gần 500 tỷ của ông Phạm Nhật Vượng: Miếng ghép thứ 5, VinFast đã có đủ cả 5 thứ như hãng xe số 1 toàn cầu! - Ảnh 9.

Một chiếc xe có giá từ vài trăm triệu đồng tới vài tỷ đồng có thể mua một cách dễ dàng chỉ bằng việc nhấn nút nghe chừng hơi điên rồ. Tuy nhiên, đây lại là điều mà Tesla đang tập trung thực hiện. Mới đây, vị tỷ phú Elon Musk của Tesla đã nói về ý định cho đóng cửa một loạt showroom, nhất là tại các trung tâm thương mại. Mục đích là để tập trung vào việc bán xe online qua hệ thống website của hãng.

Cách làm này mang lại lợi ích cho cả nhà sản xuất lẫn người mua hàng. So với chiếc xe được bán ra từ nhà phân phối (đơn vị trung gian giữa nhà sản xuất và người mua), người mua sẽ có được một sản phẩm với chi phí thấp hơn do cắt giảm được chi phí cố định từ showroom; so với việc tổ chức và duy trì các showroom chính hãng, nhà sản xuất có thể cắt giảm được chi phí mặt bằng hay chi phí nhân viên.

Gần 500 tỷ của ông Phạm Nhật Vượng: Miếng ghép thứ 5, VinFast đã có đủ cả 5 thứ như hãng xe số 1 toàn cầu! - Ảnh 10.

Đây cũng là hướng làm của VinFast khi sang thị trường Mỹ. Thông qua việc bán xe online, hãng cũng sẽ có khả năng để tiếp cận rộng hơn với khách hàng tại nhiều khu vực khác nhau. Thực tế, VinFast cũng mới triển khai mô hình bán xe online tại Việt Nam đầu tiên là với việc đặt cọc mẫu xe điện VinFast VF e34 , và mới đây là cả 3 mẫu xe xăng (Fadil, Lux A2.0 và Lux SA2.0).

MIẾNG GHÉP THỨ NĂM

Nếu như trên một mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong truyền thống thì các cấu kiện chính nhất là động cơ, khung gầm và hộp số thì với xe điện, bộ pin cũng sẽ là một thành phần chính, là nơi lưu trữ và giải phóng năng lượng để chiếc xe di chuyển.

Gần 500 tỷ của ông Phạm Nhật Vượng: Miếng ghép thứ 5, VinFast đã có đủ cả 5 thứ như hãng xe số 1 toàn cầu! - Ảnh 11.
Pin thường được đặt ở sàn giúp hạ trọng tâm, khiến chiếc xe điện khó bị lật hơn. Ảnh : Tennen Gas

Không chỉ với xe điện, ‘t rái tim năng lượng ‘ này còn hiện hữu rất nhiều và chiếm vị trí rất quan trọng trong nhiều thiết bị quan trọng quanh ta như điện thoại hay máy tính xách tay. Thế nhưng, công nghệ pin lại không có nhiều thay đổi mang tính đột phá kể từ thiết bị đầu tiên mang tên gọi pin xuất hiện từ cuối thế kỷ 18 do nhà vật lý học người Ý Alessandro Volta sáng chế.

Một điều ít biết đó là loại ắc quy axit-chì vẫn hay thấy trên xe đạp / xe máy điện ngày nay thực chất là sáng chế từ năm 1860, có tính ứng dụng cao nhờ chi phí sản xuất rẻ hơn so với công nghệ pin Lithium-ion (viết tắt là Li-ion).

Pin Li-ion thực ra là một phát minh không quá mới, từ những năm 1970 và được thương mại hóa từ 1991. So với công nghệ pin ngày trước, pin Li-ion ngày nay đã có những cải tiến với mức năng lượng riêng lớn hơn và an toàn hơn, nhưng đó vẫn chỉ là những thay đổi nhỏ.

Gần 500 tỷ của ông Phạm Nhật Vượng: Miếng ghép thứ 5, VinFast đã có đủ cả 5 thứ như hãng xe số 1 toàn cầu! - Ảnh 12.
Biểu đồ giá pin trong 10 năm qua. Nguồn: Bloomberg

Ngày nay, khi xe điện trở thành một xu hướng tất yếu thì kéo theo đó, các ngành công nghiệp phụ trợ cũng sẽ như diều gặp gió mà phát triển. Con diều đó hiển nhiên có tên bộ pin. Trong suốt 10 năm vừa qua, giá thành pin đã giảm đi tới gần 10 lần từ $1191/kWh năm 2010 còn $137/kWh năm 2020, theo biểu đồ của Bloomberg . Điều này có nghĩa rằng một bộ pin giả sử có dung lượng 50kWh vào năm 2010 sẽ có giá 50 x 1191 = 59.550 USD, nhưng tới 2020 thì bộ pin đó chỉ còn 50 x 137 = 6850 USD.

Thêm vào đó, nhu cầu lớn cũng kéo theo nhiều nghiên cứu được thực hiện hơn nhằm cải thiện hiệu suất của pin, cũng như tìm các phương án khác nhau để cho ra một loại pin mới tốt hơn. Có thể kể tới các dòng pin như Lithium-air có mức năng lượng riêng đạt gấp 10 lần pin Li-ion, từ 500-2600Wh/kg, nhưng dự kiến trong 20 đến 30 năm nữa thì công nghệ này mới hoàn thiện, hay gần hơn là pin thể rắn với mức năng lượng riêng có thể đạt 400Wh/kg vào năm 2022 trong khi công nghệ pin Li-ion ngày nay chỉ đạt 250-270Wh/kg.

Bên cạnh vấn đề về công nghệ phát triển, vì khối pin quá quan trọng trên một mẫu xe điện nên giới chuyện gia còn đưa ra nhận định rằng đây sẽ có thể là ngành sản xuất hàng đầu trong thế kỷ 21 này, có thể thay đổi vị thế quốc gia không kém thứ ‘vàng đen’ – dầu mỏ. Đó là chưa kể tới báo cáo của Global Newswire rằng thị trường pin toàn cầu sẽ có tăng trưởng hàng năm đạt 12,8% từ khoảng 120 tỷ USD năm 2020 đến khoảng 280 tỷ USD vào năm 2027.

Có lẽ do nhận thấy tình hình sôi động của ngành sản xuất pin nên tỷ phú Phạm Nhật Vượng đã không ngần ngại mà “rót riêng” 485 tỷ đồng (chiếm 48,5% cổ phần) vào Công ty CP Giải pháp Năng lượng VINES hôm 4/8 vừa qua. Theo báo chí, đây là trường hợp ít ỏi trong hệ thống Vingroup mà ông Vượng trực tiếp đứng tên cổ phần. VinES sẽ tập trung sản xuất pin và ắc quy.

Gần 500 tỷ của ông Phạm Nhật Vượng: Miếng ghép thứ 5, VinFast đã có đủ cả 5 thứ như hãng xe số 1 toàn cầu! - Ảnh 13.
Tesla Model S phiên bản mới nhất có thể chạy 652km một lần sạc với bộ pin ước tính khoảng 100kWh. Ảnh: Goodfon

Tất nhiên, không thể không kể tới kế hoạch bán xe độc đáo của VinFast: cho thuê pin.

Nếu giá trị của pin xe điện đúng như con số của Bloomberg đưa ra thì với cách bán xe độc đáo này, mỗi chiếc xe điện VinFast bán ra có thể cắt giảm từ gần 6000 USD tới hơn 10.000 USD, giúp giá thành chiếc xe thực sự cạnh tranh không những với những chiếc xe điện trong phân khúc mà cả những chiếc xe chạy động cơ đốt trong truyền thống.

Chưa kể tới việc khi cho thuê pin vậy thì tức là VinFast đang là đơn vị sở hữu pin, sẽ phải chịu trách nhiệm bảo trì và sửa chữa nếu xảy ra hỏng hóc. Giả sử việc sửa chữa đó do một đơn vị thứ 3 chịu trách nhiệm thì chắc chắn kinh phí và thời gian sẽ đội lên nhiều. Do đó, việc có một nhà máy sản xuất pin sẽ là một phương án vô cùng tối ưu, giúp VinFast hay Vingroup tự chủ tốt hơn.

Gần 500 tỷ của ông Phạm Nhật Vượng: Miếng ghép thứ 5, VinFast đã có đủ cả 5 thứ như hãng xe số 1 toàn cầu! - Ảnh 14.
Toàn cảnh nhà máy sản xuất pin của Tesla tại bang Nevada, Mỹ. Ảnh: Smnt

Cách làm này của vị tỷ phú Phạm Nhật Vượng không phải là không có tiền lệ.

‘Đối thủ’ ở bên kia bán cầu – Tesla – cũng có nhà máy sản xuất pin như vậy. Ngoài Tesla, ông lớn General Motors của Mỹ (công ty mẹ của một loạt các hãng xe tên tuổi như Chevrolet, Cadillac, GMC và Buick) cũng vừa mới ký hợp đồng với LG để tiến hành xây dựng nhà máy pin thứ 2. Bên cạnh 2 ông lớn này, có thể kể tới những tên tuổi lừng danh khác trên thế giới như Ford, Toyota, Stellantis cũng đã có kế hoạch cho việc xây dựng nhà máy sản xuất pin cho xe điện.

Có thể thấy rằng cách làm của tỷ phú Phạm Nhật Vượng hiện nay không hề kém cạnh những tên tuổi lừng lẫy thế giới, thấp thoáng trong đó bóng hình của một gã khổng lồ trong ngành xe. Cách làm này của tỷ phú Phạm Nhật Vượng càng cho thấy quyết tâm của mình trong việc đưa sản phẩm Việt ngang tầm thế giới.

Theo Genk/Toquoc

Chevrolet COPO Camaro gains a big block option for 2022


Chevy has announced that for 2022, its COPO Camaro is returning with a big block engine under the hood. For those unfamiliar, the COPO Camaro is a …

Chevrolet COPO Camaro gains a big block option for 2022

Những mẫu ôtô ưu đãi, giảm giá trong tháng 5


Nhiều hãng xe tiếp tục thực hiện các chương trình ưu đãi, giảm giá cho khách hàng trong tháng 5.

Mitsubishi

Trong tháng 5, Mitsubishi Việt Nam tặng phiếu nhiên liệu trị giá 25-30 triệu đồng cho khách hàng mua Xpander. Với các mẫu xe khác, hãng cũng tặng phiếu nhiên liệu hoặc quà tặng trong thời gian này. (Ảnh: Vnexpress)

Ford

Ford Việt Nam đang triển khai chương trình ưu đãi cho một số mẫu xe của hãng. Cụ thể: Ford EcoSport được ưu đãi 25 triệu đồng; Ford Everest và Ford Ranger được ưu đãi 20 triệu đồng. Với Everest Sport mới ra mắt, hãng xe này tặng camera hành trình và một năm bảo hiểm vật chất. (Ảnh: Ford)

Mazda

Mazda ưu đãi cho nhiều dòng xe của hãng trong tháng 5. Trong đó, Mazda CX-8 Deluxe có mức ưu đãi cao nhất bao gồm ưu đãi trực tiếp đến 110 triệu đồng, tặng gói nâng cấp trị giá 50 triệu đồng. Mazda6 ưu đãi đến 100 triệu đồng; Mazda3 Sedan và Mazda3 Hatchback ưu đãi đến 99 triệu đồng. Các mẫu xe còn lại như New Mazda2, New Mazda6, New Mazda CX-5 có mức ưu đãi 35- 64 triệu đồng. Chương trình ưu đãi bắt đầu từ ngày 4/5, tùy theo điều kiện và điều khoản áp dụng. (Ảnh: Carguide)

Toyota Rush

Theo thông báo từ Toyota Việt Nam, từ tháng 5, SUV cấu hình 5+2 chỗ ngồi Rush bắt đầu được nâng cấp lên màn hình giải trí cảm ứng 7 inch có chức năng kết nối điện thoại thông minh. Cùng với việc được nâng cấp trang bị, giá bán lẻ cũng tăng 1 triệu đồng lên mức 634 triệu đồng. Khách hàng mua xe từ ngày 7/5 được tặng gói bảo hiểm vật chất 1 năm chính hãng Toyota trị giá 8,7 triệu đồng. (Ảnh: Toyota)

Subaru Forester

Để xả hàng tồn, nhà phân phối Subaru đang áp dụng mức giảm gần 160 triệu đồng dành cho các mẫu xe thuộc đời sản xuất (VIN) 2020. Trong đó, phiên bản tiêu chuẩn Subaru Forester i-L giá 1,128 tỷ đồng có mức giảm cao nhất 159 triệu, về mức 969 triệu đồng. Hai bản i-S giá mới 1,119 tỷ đồng và i-S EyeSight 1,209 tỷ đồng, tương ứng mức giảm lần lượt 99 triệu và 79 triệu đồng. (Ảnh: Subaru)

Volkswagen

Trong tháng 5, Volkswagen hỗ trợ bảo hiểm vật chất trị giá 11 triệu đồng cho mẫu xe đô thị Polo Hatchback 2020 (giá 695 triệu đồng). Bên cạnh đó, khách hàng mua SUV Tiguan Elegance (giá 1,699 tỷ đồng) được tặng gói phụ kiện trị giá 100 triệu đồng. Riêng Passat BlueMotion High 2018 được hỗ trợ lệ phí trước bạ. (Ảnh: Volkswagen)

Linh Lam / NDH.vn

“Cơn khát” chip bán dẫn phơi bày điểm yếu của ngành xe hơi Đức


Nền kinh tế Đức phát triển bùng nổ nhờ quá trình toàn cầu hóa, nhưng giờ đây mạng lưới chuỗi cung ứng trên toàn thế giới, thứ thúc đẩy nên nền kinh tế mạnh mẽ ấy lại đang cho thấy một yếu huyệt nghiêm trọng trong động lực phát triển của quốc gia này.

Một công nhân làm việc sau khi Volkswagen tái khởi động nhà máy sản xuất ô tô lớn nhất châu Âu. Ảnh: Swen Pfoertner.

Tình trạng thiếu hụt chất bán dẫn và các linh kiện công nghiệp khác đang đe dọa làm chệch hướng sự phục hồi kinh tế của Đức, buộc các nhà điều hành và các nhà hoạch định chính sách phải suy tính lại về đường dây cung ứng và cố gắng giảm bớt sự phụ thuộc vào một số nhà cung cấp từ châu Á và Mỹ.

Đặc biệt, các nhà sản xuất ô tô và thiết bị điện tử đang bị ảnh hưởng nặng nề bởi sự chậm trễ trong hoạt động sản xuất chip, do tình trạng thiết hụt bán dẫn trên toàn cầu. Đây đã trở thành một trong những rủi ro lớn nhất đối với nền kinh tế lớn nhất châu Âu, bên cạnh làn sóng COVID-19 thứ ba.

Viện kinh tế Ifo của Đức cảnh báo rằng tình trạng tắc nghẽn nguồn cung đã ngày càng lan rộng. Viễn cảnh trước mắt là cực kỳ bấp bênh đối với lĩnh vực sản xuất ô tô, ngành công nghiệp tạo ra khoảng 1/4 sản lượng kinh tế và đang thúc đẩy đà tăng trưởng. “Tình hình đang rất căng thẳng”, Eckehart Rotter, phát ngôn viên của hiệp hội ô tô VDA của Đức, cho biết thêm rằng các vấn đề về chất bán dẫn đã ảnh hưởng đồng loạt đến các nhà sản xuất và nhà cung cấp bộ phận ô tô.

Rotter cho biết do sự thiếu hụt các linh kiện điện tử, đặc biệt là chip vi điều khiển, thành phần có ý nghĩa cực kỳ quan trọng đối với chức năng của phương tiện hiện đại, dây chuyền sản xuất đã phải ngưng lại nhiều lần trong vài tuần do tình trạng giao hàng chậm trễ. Volkswagen và Daimler là hai trong số các công ty bị ảnh hưởng trong lĩnh vực ô tô, động lực của ngành sản xuất Đức. Ngay cả “gã khổng lồ” trong ngành thiết bị công nghiệp như Siemens cũng đang phải vật lộn để có đủ chất bán dẫn.

Vấn đề này đã buộc nhiều công ty phải thông báo làm việc trong thời gian ngắn hạn và giảm quy mô sản xuất trong những tuần tới, với sự khan hiếm của các linh kiện cũng dự kiến ​​sẽ dẫn đến giá bán ra thị trường tăng lên và áp lực lạm phát nói chung.

Một nhân viên của nhà sản xuất ô tô Đức Mercedes Benz lắp bánh cho mẫu xe hạng A. Ảnh: Kai Pfaffenbach.

Việc cắt giảm quy mô cho thấy sản lượng xe du lịch ở châu Âu sẽ không đạt được như dự báo trong nửa đầu năm nay.

“Điều này ảnh hưởng đến các bộ vi xử lý tích hợp mức độ cao cũng như các phần tử điều khiển đơn giản. Mức độ thâm hụt này liệu có thể được bù đắp trong nửa cuối năm 2021 hiện vẫn còn bỏ ngỏ. Tình hình vẫn rất nguy kịch”,Rotter của VDA cho biết.

“Chủ quyền” chất bán dẫn

Sự thiếu hụt chip toàn cầu bắt nguồn từ sự kết hợp của nhiều yếu tố bao gồm tác dụng phụ của tình trạng phong tỏa sản xuất do COVID-19 vào năm ngoái và các nhà máy vật lộn để đáp ứng nhu cầu về chất bán dẫn trong một thế giới ngày càng được số hóa.

Các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp tại Đức hầu như chỉ dựa vào chip của một vài nhà sản xuất, được gọi là xưởng đúc, bao gồm công ty sản xuất chất bán dẫn Đài Loan (TSMC), Samsung Electronics Co Ltd của Hàn Quốc, GlobalFoundries, United Microelectronics Corp và SMIC có địa điểm sản xuất chủ yếu ở Đài Loan, Hàn Quốc, Trung Quốc và Mỹ .

Iris Ploeger, thành viên hội đồng quản trị của hiệp hội công nghiệp BDI cho biết: “Hiếm có nền kinh tế nào khác được hưởng lợi nhiều từ toàn cầu hóa trong những năm gần đây như Đức”. Nhưng bà cũng thừa nhận tình trạng thiếu chip đã cho thấy sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp nước ngoài, mà có thể được mô tả như là gót chân Achilles của Deutschland AG.

Cả VDA và BDI đều kêu gọi các công ty giải quyết những rủi ro mặt trái của toàn cầu hóa và đa dạng hóa chuỗi cung ứng. Điều này có nghĩa là đưa các nhà máy trở lại Đức hoặc ít nhất là thị trường độc lập của Liên minh châu Âu.

“Khi nói đến thiết kế chip, châu Âu phụ thuộc một cách nguy hiểm vào các khu vực khác. Chủ quyền của châu Âu đối với chất bán dẫn là rất quan trọng để có thể phản ứng linh hoạt hơn với sự gián đoạn trong chuỗi cung ứng và những thay đổi trong hình thái tiêu dùng”, Ploeger nói và cho biết thêm ngành công nghiệp châu Âu phải tìm lại được các “kỹ năng” đã mất nhờ vào sự hỗ trợ của chính phủ.

Một công nhân đeo khẩu trang bảo hộ tại dây chuyền lắp ráp của Volkswagen. Ảnh: Swen Pfoertner.

Thiết hụt chip đến năm 2022?

Vì năng lực sản xuất chất bán dẫn toàn cầu đã được tận dụng triệt để nên hiện tại việc mở rộng sản xuất trong ngắn hạn khó có thể xảy ra và một số nhà phân tích dự báo tình trạng thiếu hụt có thể kéo dài sang năm sau.

Rotter của VDA cho biết: “Về trung và dài hạn, châu Âu cũng quan tâm đến việc ngày càng nội địa hóa các công nghệ này ở châu Âu. Nhưng điều đó cần thời gian và không giải quyết được vấn đề ‘nghẽn cổ chai’ hiện tại”.

Làm phức tạp thêm nền kinh tế với các bước tái định vị lại như vậy là vấn đề mà thị phần của ngành công nghiệp xe hơi Đức trên thị trường bán dẫn toàn cầu với quy mô vẫn còn quá nhỏ sẽ không thể hoàn thiện và sản xuất nội bộ hoàn toàn được, ông nói thêm.

Liên minh với người điều hành Liên minh châu Âu, Bộ trưởng Kinh tế Đức Peter Altmaier và người đồng cấp Pháp Bruno Le Maire đang có kế hoạch rót hàng tỷ euro vào các chương trình viện trợ của nhà nước để hỗ trợ xây dựng các nhà máy sản xuất chip nội địa và phát triển các thế hệ bán dẫn tiếp theo.

Trong một phần của nỗ lực, tháng trước, Ủy ban châu Âu đã công bố kế hoạch 10 năm, đặt mục tiêu chiếm 20% thị phần bán dẫn toàn cầu và xây dựng một nhà máy có thể chế tạo chip 2nm.

Ủy viên Ủy ban châu Âu Thierry Breton sẽ gặp giám đốc điều hành của nhà sản xuất chip Intel và giám đốc điều hành của đối thủ cạnh tranh Đài Loan TSMC trong nỗ lực của EU nhằm tìm cách bảo vệ khối khỏi những cú sốc đối với chuỗi cung ứng toàn cầu trong tương lai.

Breton đang tìm cách thuyết phục một nhà sản xuất chip hàng đầu đặt một nhà máy chế tạo lớn ở EU để giúp thực hiện mục tiêu chiến lược của Ủy ban là đảm bảo công nghệ sản xuất chip tiên tiến nhất xuất hiện tại khối trong thập kỷ tới.

Giang Vu (Theo Reuters) / Vnreview

Gojek tuyển tài xế ô tô, sắp tung ra dịch vụ GoCar đấu Grab và be


Gojek Việt Nam đang rục rịch tuyển tài xế bốn bánh, ứng dụng gọi xe này sẽ tung ra dịch vụ GoCar trong thời gian ngắn nữa.

ứng dụng gọi xe,taxi công nghệ
Gojek đang tuyển dụng tài xế cho dịch vụ GoCar (Ảnh: Duy Vũ)

Một số nguồn tin của ICTnews cho biết, Gojek Việt Nam đang có chiến dịch tuyển tài xế ô tô và có nhiều động thái chuẩn bị cho ra mắt dịch vụ xe bốn bánh GoCar tại thị trường Việt Nam. 

Được biết, một chiến dịch tuyển tài xế đang được Gojek Việt Nam chuẩn bị tung ra, nhằm thu hút các tài xế tham gia ứng dụng. Dịch vụ GoCar ra mắt sẽ cạnh tranh trực tiếp với hai đối thủ GrabCar và beCar.

Theo tìm hiểu của phóng viên ICTnews, một công ty có tên Công ty TNHH Công nghệ Go Car (tên tiếng Anh: Go Car Technology Company Limited) đã được thành lập vào 9/2/2021. Công ty này do ông Phùng Tuấn Đức – Tổng giám đốc Gojek Việt Nam là người đại diện pháp luật và có trụ sở trùng với trụ sở hiện nay của Gojek Việt Nam. Công ty này đăng ký kinh doanh ở lĩnh vực “Vận tải hành khách đường bộ khác”.

Theo quy định của Nghị định 10 về quản lý kinh doanh vận tải bằng xe ô tô, các ứng dụng gọi xe phải được cấp phép mới có thể hoạt động. Theo nguồn tin riêng của ICTnews, Gojek Việt Nam đã được Sở GTVT TP.HCM cấp giấy phép kinh doanh vận tải bằng xe ô tô với loại hình kinh doanh vận tải hành khách theo hợp động vào đầu tháng 3/2021.

ứng dụng gọi xe,taxi công nghệ
Nguồn tin của ICTnews cho biết Gojek đã có giấy phép kinh doanh vận tải (Ảnh: Duy Vũ)

Việc ra mắt dịch vụ GoCar sẽ giúp ứng dụng này hoàn thiện hơn hệ sinh thái của mình sau một thời gian dài chờ đợi. Một số thông tin cho biết, GoCar sẽ ra mắt thí điểm trong một vài tuần tới tại TP.HCM.

Tháng 8.2018, Gojek hoạt động tại thị trường Việt Nam với tên gọi GoViet. Ứng dụng gọi xe này gia nhập thị trường với 3 hoạt động chính là GoBike (gọi xe), GoSend (giao nhận) và GoFood (giao đồ ăn).

Dù sớm có dự định phát triển nhiều dịch vụ khác trên thị trường Việt Nam (trong đó phải kể đến dịch vụ xe bốn bánh (GoCar) và thanh toán (GoPay)), nhưng ứng dụng này chưa thể triển khai do nhiều biến động. Sau GoCar, rất có khả năng Gojek cũng sẽ sớm công bố dịch vụ thanh toán để hoàn thiện hệ sinh thái của mình. Hồi tháng 9/2020, Gojek đã mua lại phần cổ phần với tỉ lệ chi phối ví điện tử WePay. Vì thế, việc công bố dịch vụ cũng chỉ trong tương lai gần.Quảng cáo

Sau một thời gian hoạt động, ngày 5/8/2020, GoViet đổi tên thành Gojek Việt Nam và hoạt động thống nhất trên ứng dụng Gojek. Mới đây, ứng dụng này cũng công bố đạt mốc 200 ngàn đối tác tài xế 2 bánh tại thị trường Việt Nam. 

Duy Vũ / Vietnamnet

Daimler Trucks North America opens preorders for fully electric big rigs


Electric vehicles are very common on the roads today for both SUVs and passenger vehicles. So far, light-duty trucks and big rigs used to haul goods …

Daimler Trucks North America opens preorders for fully electric big rigs